开完Model 3，再开大众ID.7，才知道谁真牛谁吹牛

朋友买了特斯拉Model 3，闲来无事就借来开了几天，不得不说，这款车的操控性真不错，底盘很运动、转向很精准、动力很充沛，开起来不突兀，还真有种高端性能车的即视感。当然，以上只限于自己驾驶，如果从家用的角度来看，我觉得特斯拉Model 3不及格，底盘运动，说到底就是底盘质感比较生硬，没有什么舒适度可言，开起来比较颠，遇到减速带，车身跳动的幅度很大。总而言之，特斯拉Model 3是一辆自己开着爽、家人坐着不爽的电动汽车。

开了几天后，我觉得特斯拉Model 3并不符合我的用车需求，我家里有老人和孩子，更想要那种各方面比较均衡的车型，比如它既要满足我的操控需求，又要满足家人的乘坐需求，这就意味着它的底盘调校要在运动和舒适之间取得不错的平衡，车内空间要十分宽敞，车身尺寸就不能太小。同时，动力输出也不能很差，至于续航里程，我个人觉得只要CLTC纯电续航能在600km以上就行。还有价位，我觉得和特斯拉Model 3的后驱车型差不多都能接受。选来选去，最终我选择了一汽-大众ID.7 VIZZION。

我为什么不选择造车新势力打造的车型呢？为什么要选择一汽-大众ID.7 VIZZION呢？很简单，两个字：品质。一汽-大众ID.7 VIZZION传承德系工艺品质，无惧岁月考验，人家大众都造了100多年车了，技术底蕴和造车经验绝非那些成立时间不久的造车新势力可以比拟的，质量标准和造车工艺都可圈可点，一汽-大众ID.7 VIZZION开着也符合我的心理预期，我觉得它十分均衡，开起来既运动又舒适，车内空间也十分宽敞，家用的话绰绰有余。

关于一汽-大众ID.7 VIZZION的驾驶感受，它的转向手感不轻不重，恰到好处，指向也很精准，还真有种人车合一的感觉。底盘调校风格和大众旗下的燃油B级车差不多，底盘很有韧性，能体验到车评人口中的厚重感，即使行驶在高速公路上，也能给我带来充足的驾驶信心，底盘在支撑力很充足的情况下，也能兼顾到舒适度，无论是行驶在不平整的公路上，还是过减速带时，车身姿态控制得利落干脆，砰砰两声就能通过，绝不拖泥带水，家人说这款车坐着十分舒适。

动力方面，150kW/310N·m的账面数据对于我来说已经十分够用了，不到8秒就能破百，基本上和主流的2.0T高功率涡轮增压发动机差不多，这款车的CLTC纯电续航里程为642km，

一汽-大众专门研发了电耗预估模型，表显电量和实际续航十分接近，你还别说，这款车充满电后还真能跑600km以上，基本上不存在虚标的情况。

一汽-大众ID.7 VIZZION的内饰设计和其他ID.系列的车型差不多，液晶仪表盘的尺寸并不大，中控屏幕为15英寸，AR-HUD投屏尺寸为70英寸，用惯了它的AR实景穿越导航后，就再也不愿意用普通导航了，它能把真实路况和智能导视融合在一起，带来身临其境般的导视体验。最近问界M9上市了，我从视频上看到有人上传了它的AR导航，众人皆乎高科技，我看了后却没有什么特别的感觉，因为一汽-大众ID.7 VIZZION的AR导航和它差不多，而一汽-大众却很少宣传这个功能，真的是太低调了。反过来看，那些造车新势力就有些太高调了。

此外，该车还配有Travel Assist 3.0驾驶辅助系统，有时候我觉得车很乏味，就会开启智能驾驶，像什么自适应巡航、交互式变道、车道保持、拥堵辅助、交通标识识别等，这款车都应有尽有。它还具备智能泊车功能，自动泊车和记忆泊车都不在话下。

空间方面，后排空间十分宽敞，后排地板十分平整，前排座椅带有加热/通风功能，后排座椅带有加热功能。坐在后排，SkyView智能光感天幕不但提升了车内的采光率，还能有效隔绝紫外线，感觉车内十分通透，即使车外强光照射，车内也感受不到太多的热量。整体来看，我对一汽-大众ID.7 VIZZION十分满意，觉得它的价格能够配得上它的产品力。

开完特斯拉Model 3，再开一汽-大众ID.7，才知道谁真牛，谁吹牛。