冲刺最后一个月 11月前四周乘用车市场零售138.9万辆

日前，乘联会公布了最新一期乘用车销量数据。数据显示，11月前四周（1-26日）国内乘用车市场零售销量同比增长17%，环比下跌12%；新能源乘用车销量同比增长33%，环比下降7%。

今年以来，车市受价格战影响，销量起伏明显，尤其进入下半年，在各方因素的带动下，市场呈现出“淡季不淡”的景象，随后的“金九银十”也表现出色，销量增长明显。受此影响，行业对于四季度市场预期十分看好。

但从刚刚公布的11月前四周销量情况来看，表现不尽如人意，相比10月销量，乘用车以及新能源汽车环比都有一定幅度的下滑，而从终端市场了解到，由于11月广州车展多款新车上市，现款车型降价，以及新车价格持续下滑，造成了消费者观望情绪加重，门店到店人数增加，但总体成交量不高的现象。

眼下，距离年终收官还有不到一个月的时间，为了完成销量目标，经销商在价格上开始了最后的冲刺。

年终价格战已打响多家车企官降再升级

2023年车市，价格战是真正从年初打到了年底，进入12月份，各家车企纷纷打出了降价牌。不同的是，年初最疯狂的是特斯拉，年底打头阵的却是比亚迪。与此同时，一汽丰田、长安汽车、智己汽车、零跑汽车、一汽-大众等品牌也几乎在同一时间宣布了降价促销政策。

与往年不同的是，以往12月冲量降价促销多以终端经销商为主，为了拿到年终奖励，经销商不惜赔本也要完成销量任务，但今年降价主力变成了车企，不仅仅是12月，从年初到现在，各品牌都十分高调的官宣降价，再也不是藏着掖着。

值得一提的是，以价换量带来的效果还是非常明显的，其中最直接的结果就是，11月别克微蓝6销量破万、大众ID.3单月交付达到了1.2万辆，刷新了上市以来的最高记录。年底冲量无可厚非，在越来越卷的当下，即便是头部车企也在价格上大做文章，竞争激烈的程度可想而知。

根据乘联会数据显示，2023年1-10月，国内乘用车累计零售量为1726.7万辆，同比增长3.2%。其中，10月国内乘用车市场零售量为203.3万辆，同比增长10.2%，环比增长0.7%，形成“银九金十”的较强走势。11、12月作为年底冲量季，不少车企为了完成年度销量目标，将价格战延续了下来。

截止目前，能够确定完成年终任务的车企屈指可数，从各车企最新的销量数据来看，截至11月底，理想汽车累计交付新车32.6万辆，提前达成2023年30万辆销量目标。另外，定下300万辆年销量目标的比亚迪，累计销量达到267.2万台，完成度为89%，12月卖出33万辆，压力应该也不大。相比之下，蔚来、小鹏、零跑三家车企，年终KPI在20或者25万辆，当下三家目标达成率接近60%，这三家销量并没有达到之前的预期。

眼下，能够预计完成销量的车企，选择在12月最后一搏，但在众多车企开打价格战的时候，难免会有一些车企受到冲击。例如今年11月，蔚来汽车共交付新车不到1.6万辆，同比增长33.1%，但较上月有所下滑。整体销量排到了小鹏、问界、零跑之后。

反观燃油车市场，雷克萨斯ES系列、上汽大众途观等车型近期也都推出了史上空前的优惠政策，一向价格坚挺的雷克萨斯，自下半年以来终端市场价格频频下探，即便如此，销量上也是差强人意。

归根结底，传统车企和新能源车企都在近期展开降价促销，事实上，随着油车销量下滑和新能源车市场的内卷化，车企为了增加销量只能通过降价来吸引消费者。

终端市场消化库存压力车商卖力吆喝

由于前期三季度市场销量持续上扬，进入四季度以来，多家车企持续加码让利，而终端经销商为了完成年终目标，缓解库存压力，门店的价格战也非常猛烈。记者走访汽车销售门店发现，不少汽车品牌的热门车型均有不同程度的折扣，优惠金额可达数万元。

一家零跑汽车门店的销售人员表示，目前全系车型都有优惠，最高补贴能达到每辆车1万元；11月初，上汽大众ID系列推出“限时成交价”。其中，ID.3车型优惠3.7万-4.3万元，ID.4 X优惠3.3万-4.2万元，ID.6 X车型直接优惠5万元。

而燃油车在终端市场上的让利更“香”。比如朗逸、卡罗拉、轩逸这些经典合资A级车，如今终端的价格都可以稳稳落入10万元以内。对于消费者来说，综合性价比非常高。

眼下，对于经销商来说，能够完成指标拿到奖励，是首要目标，即便没有利润，赔本销售，也能在一定程度上缓解库存压力，尽快回笼资金，所以不少经销商陷入“越卖越亏，不卖更亏”的尴尬境地。

此前，流通协会曾发文表示，今年上半年，经销商受价格战冲击明显。约50.3%的经销企业面临亏损。具体来看，新车销售毛利润降至2.8%，售后服务毛利率微增至38.9%。虽然盈利企业占到35.2%，但经销商对全年盈利的预期出现不同程度下降。上半年如此，价格战更加猛烈的下半年，可想而知，经销商的境遇也相当不乐观。

其实今年车价一直在下探，受新能源汽车火热及价格战影响，尤其是燃油车降价力度更大。当前只有比亚迪、特斯拉、吉利、理想这些头部车企的销量目标有完成的可能外，其他车企还差很多，降价显然也是为了尽快冲量。事实上，年底冲量已经成为我国汽车市场的一种惯例。

写在最后：价格战频发的背后是我国汽车市场的饱和，市场的饱和也意味着竞争的加剧，各大车企为了吸引消费者，不得不通过降价来提高竞争力。