15万级别纯电轿车，居然已经卷成这样了

现在的汽车，可以理解为技术研发决定下限，产品定义决定上限。

比如说我这种双叉臂原教旨主义坚定追随者，从骨子里是看不起麦弗逊的。但是同时我也认可一个道理：调校垃圾的双叉臂，还不如一个调校到位的麦弗逊。

宝马3是这样的车，W212的老的奔驰E是这样的车，保时捷的718是这样的车，甚至高尔夫GTI也是这样的车。然而，国产车里面，麦弗逊就意味着纯粹垃圾，廉价，没驾驶乐趣。

不过到了电气化时代，我发现国产车变了。尤其是上汽的麦弗逊电车做的真的不错。目前星云平台下，出现了三款麦弗逊车，最便宜的是11万多起步的MG4 EV，最贵的是18万多起步的飞凡R7。夹在中间的是14.98起步的荣威D7。

因为飞凡不讲伍德把价格搞得这么低了，所以显得D7 EV好像没有那么合算，但是这是一台15万的后轮驱动4.9米长的轿车，按照传统定位上来讲，它应该卖个325Li的价格，去掉品牌因素，卖个116i的价格，也不止15万。所以D7 EV依然主打一个实惠，而且线下优惠肯定也会有的。

然后说一下D7 EV这个车，感觉是上汽舒适性巅峰了。这个车好就好在真的把舒适性放第一了。让我甚至觉得比宣传舒适的飞凡F7都舒服。F7就是因为双叉臂的包袱，搞得除了舒适还要兼顾一点操控的线性程度和极限，不由自主地增加了弹簧k数和阻尼，结果导致虽然车身是非常平稳的，但是也有一些紧绷。姿态是一方面，路面冲击的质感是另一方面，如果是F7是标准德系口味，姿态极度稳定，路感也高度清晰。D7 EV则像结合了德国车和法国车质感的英国车一样，姿态平稳的同时还有适当的柔性。

事实上，这玩意儿除了NVH里面的N不如F7外，VH都优于F7。你不信的话自己去试驾。这车过马路上的坑洼和高架接缝、减速带这类东西，是真的爽。爽到那种热刀切黄油的那种感觉。莫名其妙就化掉的感觉。太舒服了。

而且你不要忘了，这车可是后驱。卡罗拉运动吗？一点都不运动，但是租来的卡罗拉开起来顺手吗？是真的顺手。这车也有一样的感觉，但是区别是这台车是真的舒适，加速和刹车也非常柔和但绝对没有拖沓的感觉。很难相信一个15万级别的国产车能搞成这样。太优秀了。

在这台车之前，我对纯电轿车是不感冒的。要么后排板凳，要么头顶到内衬。但是这个车用了上汽躺式电芯110mm厚度，外加1510mm的车高，也不玩溜背。直接头部空间给我争取出来了。很实在。为什么纯电车不能拥有这种奔驰C级的车顶轮廓？这台车证明，这个套路才是对的。空气动力学好点差点有那么重要吗？我觉得不如牺牲一点阻力优化后排头部空间。

还有一点很牛的是，这车居然还有遮阳帘和可以开启的天窗。这可能是我知道的第一个有遮阳帘的纯电后驱轿车。有人还在评论区嘲笑我为什么要舔一个天窗只能开一半的车，但我想说你真的肤浅了，天窗全开的话这头部空间就没有了好吗？这已经是最好的折衷方案了。

这个价位罕见的爆大的前备箱也是一大卖点，而且它居然没有愚蠢的内盖，但是有一点让我不爽的是开启方式还是和德系油车一样，需要在主驾脚窝位置拉动两次机械拉杆。如果能做成电子开锁。这个前备箱的实用性会大幅提高。

软件方面这个车也是实用性很强的，可以行车中无线投屏，无疑是对乘客非常友好。安卓苹果都可以，连接到车机的wifi热点就可以操作。和家里投屏到电视机上一个逻辑。L2级别智能驾驶在中配以及高配车型上也有，功能基础，但是对于跑高速或者环路比较多的人来说，还是有用的。

但是，如果你觉得这个车性价比高，要拿来当网约车用，你又会发现这个车内饰的麂皮面料有点多，而且是在中控、座椅两侧、门板这些容易脏的位置。这就有点不合理了，就算是家用，这样的配色和用料，也不是很方便。