试驾深蓝S7增程版：虚标快乐表没有摆烂，力挽狂澜足够努力

作者：驾仕派
2023-12-07 12:26
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驾仕派之前便试驾过深蓝S7，早在上市之初的6月，这部车就给我们留下了深刻印象——它有着比SL03更得体的内饰设计和质感，犹如兰博基尼 Urus的外观设计……相比之下，S7让SL03看起来更像是过渡的试验品。长安深蓝果然还是留了一手，让SL03试试水，为S7铺路。相比轿车，增程式 SUV才是未来一段时期的主流选择。

之前《百里挑战》栏目还没有测评过中型增程式纯电车型，而深蓝S7价格还在20万元以内，纵观国内市场中型SUV，你能找到的选项并不多。相比理想L7所处的竞争接近白热化的中大型SUV市场，中型SUV似乎是一个全新的蓝海市场。

需要指出得是，这台试驾车没有选装1.2万元的超感智享套件，没有零重力座椅和智慧屏幕。

我并不觉得S7是一款可以主打操控和驾驶的车型，从上市宣传之初就能发现，深蓝品牌给这台车的定位就是迎合大众需求、一台有着运动化外观设计，实则为舒适驾乘服务的居家5座中型SUV。

在开了100km之后，即便座椅在人体工程学上一言难尽——比如说有腰部支撑也拯救不了的腰痛问题，坐垫长度不够导致大腿支撑不够等等，但我还是觉得16.99万元的200km纯电续航版，是深蓝S7整个车系里面性价比最高的车型。

对了，必须要说一句，深蓝S7增程版只需要加92号汽油。在2023年，这确实算得上一个加分项，作为参考，理想旗下的L7/8/9，增程器都需要95号汽油伺候。虽说纯电行驶能降低日常开销成本，但大家购买增程车型初衷，还是在没有里程焦虑的前提下尽量缩减成本——加满一箱油92号汽油相比95号可以少个30块，家里有桩的话深夜充电只需要几毛钱一度，30块能把电池充满好几次。

说到硬件，200Max增程版车型采用95马力的1.5L自然吸气增程器，配合后置单电机，电机最大功率175kW、最大扭矩320Nm，当然这都不是重点。深蓝S7最引以为傲的还是200km的超长纯电续航里程，官方说亏电油耗可以做到4.95L/100km，并且CLTC工况下长续航版拥有最高1120km的续航里程。这些看起来油爆爆的参数，最终都要落实到实际的体验上，毕竟车价才16.99万元，深蓝的营销模式会让消费者觉得自己赚大了。

冲着性价比而来，S7增程版的消费者绝大多数都是会过日子、精打细算的人。而实际上从车厢的氛围来看，S7也比SL03的效果好了不只一点半点，甚至还有些豪华感。

S7在6月份上市的时候，主打的还有无感启停、隐声运行特点，深蓝非常强调增程器的运转质感。在SOC 17%电量的时候，增程器会强制启动，至于实际效果，没有宣传的那么神，但增程器的震动和声音的确都经过了过滤修饰，不会像同级别其他车型那样毫无保留的传进车厢。从质感上来说，S7相比SL03进步明显。

20万元以内的价格，S7搭载的31.73kWh磷酸铁锂电池组，不管是容量上还是续航上，只比30万元级的理想L7少那么一点，并且官方百公里电耗只有14.5kWh，我觉得只要电耗能控制在15kWh/100km左右的水平，都是非常不错水平——最终在亏电情况下，我们录得的电耗为14.3kWh/100km。

接下来说说其它细节。

深蓝S7没有传统的仪表台，而是通过AR-HUD来替代传统仪表的作用，甚至可联动驾驶辅助功能和3D导航，显示效果相比特斯拉 Model 3没有AR-HUD的车型，还是非常便于信息读取，没有什么干扰。所以，相比SL03取消仪表台的设计，S7不仅让内饰看起来更简洁，而且没有完全依靠15.6英寸向日葵屏幕，也是为了减少视野的转移，增加行车安全性。

说到中间那块向日葵屏幕，其实从深蓝SL03开始，左右各可以旋转15度的向日葵屏幕就是卖点之一，硬件上有高通骁龙的8155芯片加持。当然，在2023年8155芯片已不是能拿来炫耀的硬件，很多油车都实现了8155芯片的普及。实际体验下来，整体触控表现算是主流的水准，用起来比较流畅，也没啥明显BUG，UI菜单的设计在视觉上比较直观，相比SL03变化不大。

我之所以会觉得S7是一款性价比很高的车型，也是源于以SL03作为参考，S7在内饰细节做工用料上超出了我对一台深蓝的预期：大面积皮革和麂皮搭配在一起，在内饰的配色上审美也是在线的。另外，环抱式游艇布局也把氛围营造出来了，音响扬声器就在环绕设计的尾部。以这个价位来看，S7高级感是有的，在设计上也要比SL03更耐看。