奔驰、宝马联手！3年建设千座超充站，网友：再不合作就晚了

本周最大的新闻，莫过于奔驰、宝马展开合作。作为世界知名车企，又都是豪华阵营第一梯队，一举一动自然是会备受关注，虽说它们一向是合作共赢，但这次一同成立合资公司确实很罕见。11月30日，华晨宝马汽车有限公司已经与梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。

根据规划，这家合资公司将利用其在全球和中国市场的充电运营经验及对中国新能源汽车市场的洞察，为中国客户量身定制快速、便捷、可靠的充电解决方案。具体来看，三年内，将在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，大约建设7000根超充桩，而首批充电站将于明年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，并且据说这些超充站除了供自家车型补能，也支持其他品牌充电。

奔驰、宝马的合作，说明了它们对新能源市场的重视，实际上，近两年，两家车企也确实在加速电动化，推出了多款电动产品，但一直没能打开局面。奔驰刚开始出电车时，还有网友评价是“汽车发明者，再次发明电车”。

但事实是，奔驰销量最好的EQE（轿车）10月销量也不过823辆。宝马稍好，销量最好的纯电车型i3，10月销量5763辆，但也是以价换量的结果，优惠力度超过了6万元。完全不是特斯拉对手，甚至打不过比亚迪、理想、蔚来等中国品牌。

而在补能设施方面，奔驰、宝马实际都在发力。今年8月，宝马超级充电站项目已在成都启动，充电桩最高支持600kW充电功率。目前，宝马的超级充电站网络已经覆盖9座城市，预计到2023年底将建设约50个超充站。

再看奔驰，在全球首批建设的超级充电站也于今年10月在成都和佛山落成并投入使用，其配备了液冷充电桩充电功率可达480kW。作为参考，特斯拉超充站的主流功率是250kW，V4超充站也只能达到350kW。

不过不容忽视的是，特斯拉超充站覆盖率确实非常高，截致11月已经拥有1800多座超级充电站，覆盖了中国主要区域，而按照规划，奔驰、宝马的合资公司三年后才能建成1000座左右。除了特斯拉，中国的新势力们多数也有自家充电桩，蔚来已投用1090个高速超级充电桩，其中包括228个500千瓦级别的超快充桩。小鹏汽车也在全国范围内有超过230个拥有超快速充电功能的S4场站，并且功率这块与奔驰宝马相当。另外，华为的液冷超充站也在加快普及，并且，特斯拉、蔚来、华为超充桩同样支持其他品牌车型补能。

这样看来，奔驰宝马合作的充电站并没有明显优势，那么为啥还要做？首先建设自家的补能体系是大势，蔚来、小鹏在做，即将布局纯电产品的理想也在加快进程，用户在印有自家logo的充电站充电，肯定是更有有归属感。再从体验上来看，诸如小鹏、智己等车企都推出了800V超高压车型，但也只有使用自家800V充电桩，才能发挥全部实力，体验当然会更好。另外，在偏远地区，第三方充电站较少，更多是车企自家充电站布局，比如覆盖很广的蔚来充电站，但在高峰期，他们会优先满足自家车主，而这种体验感也是其他没有自家充电网络的车企没法给到的。

客观来讲，奔驰、宝马虽说已经在新能源市场发力，但市场表现平平并没有明显收获，建设自己的充电网络可以进一步增强自家新能源产品竞争力，并且，奔驰、宝马资金雄厚，也有技术储备，剩下的只是时间问题。不过，奔驰、宝马的重点更多还是需要放在开发投放符合中国消费者需求的产品上。值得一提的是，就在今年，奥迪联手智己，将利用后者的平台开发电动产品，竞争力大概率能大幅提升，也值得其他豪华品牌借鉴。