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合资车的电动化转型并不理想。本以为在一众自主品牌的击打下合资品牌要躺平，但意料之外的是，ID.3以订单持续破万的速度站在了舞台C位，扛起了合资阵营“全村的希望”。
数据统计，10月ID.3的订单量已经突破了17000台，而经销商的反馈显示，11月的订单量较10月更是有所增加。这不仅使得ID.3成为上汽大众体系中最受欢迎的电动化产品，同时也在整个合资车阵营中脱颖而出，成为一款成功转型的明星产品。
但是现款ID.3在市场上已经征战了较长时间，新款大众ID.3即将市场，将于12月20日正式开启预售。新车将会引入全新蓝色车身配色以及蓝色内饰设计，同时配置层面也进行了调整，那么经过升级的新款ID.3，与竞品相比较又有多大的杀伤力呢？
细节设计进行精修整容
大众ID.3作为上汽大众旗下的紧凑型纯电动车，从2023年7月份开始持续推出限时优惠政策，价格下探至12万后，市场热度还算不错。据悉，ID.纯电系列推出两年多来，累计销量已超13万辆，位列合资纯电销冠。
ID.3的热销，说明了新车的产品力符合12万定价，并且在大众传统的制造工艺支持下，渠道发挥了很大的价值，对于用户整个用车周期，都带来了更大的价值。
原因主要有两个：其一，MEB平台虽然不是顶级的电动化平台，但生产入门小车的支撑力非常足，后驱带来的可玩性非常高，是12万级唯一的后驱车，这说明设计高度更高。其二，其三电系统表现并不错，虽然有人吐槽三元锂电池，但从设计上来说ID.3就不是一台低端车，欧洲市场定价4万欧元，三元锂电池能够保证更好的续航，是兼顾性能和续航的产品。这使得ID.3的配置表现、空间表现、舒适、驾驶感受等方面相比12万级别其它车型都有着更好的表现。
新款大众ID.3作为年度改款车型，核心设计也是传承了现款ID.3的优势，例如三电系统、驾驶辅助系统等，主要针对小部分设计进行优化调整，引入全新蓝色车身和蓝色内饰，并且新车的大众LOGO可发光点亮。此外还有消息称，2024年一季度ID.3要换磷酸铁锂电池，可以降本1.9万元。这意味着新款大众ID.3的市场价格还有望进一步下探。
也就是说，新款大众ID.3是在保持原有设计的同时，对配置和电池进行了升级，使车辆在性能和价格上更具竞争力。考虑到之前ID.3在市场上的热度，可以相信新款大众ID.3的设计思路也能够赢得不少消费者的认可。
仅有过硬的产品力还不够
未来新款大众ID.3进入市场获得过万辆的销量成绩，应该不难。但是，现在新能源车市场的竞争将持续激烈，新款大众ID.3的市场成绩想要继续上攻，单纯靠产品力还不够，更何况从配置层面来看，合资新能源车跟自主新能源车相比有着很大的差距。
新款大众ID.3面临的挑战不仅仅是销量难以超越自主车的问题，而是整个合资品牌新能源汽车市场的竞争压力。在当前的国内新能源汽车市场，中国品牌新能源汽车表现出色，市场份额逐渐扩大，而合资品牌则面临着市场份额被逐渐挤压的情况。
因此，上汽大众需要更加积极主动地采取措施，以应对市场挑战。除了价格优惠，还可以加大产品研发力度，推出更具竞争力的车型。同时，加强品牌宣传和营销活动，才能提升消费者对上汽大众ID系列的认知度和好感度。此外，上汽大众还可以进一步拓展销售渠道，提高产品覆盖率和销售网络的密度。通过与经销商的合作，提供更便捷的购车服务和售后支持，增强消费者的购车信心。
当前，ID.家族是大众当前新能源计划中的销量主力，这两年大众在推广ID系列上也相当卖力。随着电动化转型初见成效，上汽大众也开始加速在新能源领域的产品投放节奏，ID.NEXT亮相也再次引起消费者对上汽大众新能源产品布局的关注。根据规划，到2035年大众汽车集团将在中国市场实现电动汽车销量占比提升至50%的目标。对于这个目标，新款大众ID.3肩上的责任并不轻。
除此之外，明年上汽大众将在燃油车和新能源市场带来更多有竞争力的产品，包括为中国市场量身定制的PHEV产品，同时上汽大众的中方团队将会承担75%的开发工作，或者这个改变，能助力上汽大众在新能源车领域获得更好的成绩，同时让ID.家族的市场关注度更高。
电动EV：对于上汽大众本身来说，一时的优惠或许会丧失部分利润，但ID.3更重要的使命，是培养用户的使用习惯、建立大众ID.纯电系列的接受度，以及带动ID.4 X、ID.6 X的关注度。至少在合资纯电领域内，大众ID.家族已成为销冠。
如今新款大众ID.3的到来，将会进一步壮大ID.家族在市场上的竞争力。新车通过升级用料和配置，能够更好地满足购车消费者的多元化需求，将进一步巩固大众在新能源车领域的地位，并有望吸引更多消费者的关注和选择。
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