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虽然当前国内新能源车的销量主力是国产自主品牌，但部分合资品牌的产品也逐步亮相，并依然取得了相对不错的销量表现，以大众ID.3为例，凭借着相对较大的优惠力度，在10月销售达到11812辆，虽然与前排车型仍有差距，但近四个月以来，大众ID.3均有较快的增长，一起来看看吧。
作为一款紧凑纯电车型，大众ID.3在外观设计上与高尔夫有些相似，两厢的车身结构加上前卫的细节设计均增加了车型整体的动感特征，前脸部分采用封闭式的中网结构，下方配备黑色贯穿式进气口，前包围两侧则加入了圆形点状渐变式纹路，大灯组采用简洁的楔形灯腔轮廓，中央的灯带可与车标LOGO一同点亮，也被不少网友称之为电动版的“高尔夫”。
为了提升车内座舱空间和提升驾驶员的视野，A柱特意采用了前置的设计，这使得车侧观感下车头区域较为短小，车顶整体从B柱末端逐步下降，下溜式的设计让尾部也保持紧致，下窗线贴合车身，带有一定的起伏感，全熏黑的处理也保持动感，在尾柱区域还配有点阵式的圆点装饰，与前包围两侧区域形成呼应，腰身带有一根若隐若现的筋线勾勒，配上略有内凹的车门，也保持了足够的立体感。
下溜式的车顶在尾窗上方形成凸出明显的黑色扰流板，同时与两侧的饰边形成明显的包围式设计，尾门也与饰边均保持了熏黑处理，也让车尾多了一些层次感，尾灯的内侧相对锐利，内部则采用分层式的灯带组合，尾标下方配有“ID.3”的标识，后包围整体保持圆润外凸的轮廓，底部配有梯形的黑色护板，整体保持了相对敦实的简约风格。
进入车内，大众ID.3的中控台采用标准的双色层叠式结构，边角采用了斜面式的型面轮廓，流畅的边角线条延伸也让车内视觉感保持舒展，出风口位于台面前端的中央与两侧区域，简洁的横向叶片配有镀铬饰条装饰，台面中央配有一块悬浮屏，下方一排则配有简单的按键搭配，仪表区为一块小尺寸的液晶屏，可显示清晰的行车信息。
10英寸的中控屏内置有全新IQ家族的智联系统，不过相较当前主流的新势力车型，在炫酷程度和功能搭配上还有进步空间，车机内较为注重手机互联，配备CarPlay、CarLife和原厂连接功能，带4G网络的车联网也能一定程度上方便实时服务。智能驾驶方面，全系车型均搭载IQ.Drive辅助系统，但仅顶配极智版才配有L2级功能，智享版仅配备L1级，面对同级几乎全配L2级功能的自主车型，大众ID.3略显诚意不足。
大众ID.3有着4261*1778*1568mm的车身尺寸和2765mm的轴距数据，虽然整体参数不大，但纯电平台在空间利用率的优势让后排依然具有了宽敞平坦的乘坐空间，车内座椅采用皮织混搭面料进行覆盖，内部的填充保持厚实舒适，椅面背部区域还绣有“IQ”的标识。后备厢常规状态有着385L的容积表现，但由于后排支持放倒，最大可提升至1267L，在特殊用车场景下能提供更多装载空间。
大众ID.3在动力上搭载了一台125kW（170Ps）的永磁电机，可输出310N·m的充沛扭矩，并采用了后驱布局，充沛的动力数据让整车在实际行驶中也有着轻盈的加速表现，3秒左右即可提升至50km/h，在城市道路下较为灵活，电池部分则是来自宁德时代的52.8kWh电池组，可为整车提供450km的CLTC纯电续航，足够满足日常城市代步或中短途出行所需。
大众ID.3采用麦弗逊与多连杆的悬架组合，几乎纯平的底盘不仅能降低风阻，同时电池组带来的车身整体重心下移也让行驶表现保持沉稳，阻尼的调校相对均衡，既能保证地面多余振动的过滤化解，也能在相对激烈驾驶时带来充足的支撑。转向的手感与大众油车几乎没有差别，线性的力度表现驾驶起来颇为轻松。
写在最后
大众虽然在国内拥有了长期的口碑积累和品牌认知度，但显然在新能源时代到来时反应偏慢，从而被国产品牌抢了先机，从产品力表现来看，大众ID.3在配置上的确存在一些差距，不过凭借较大幅度的优惠，快速升高的性价比也让其销量稳步向前。
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