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在刚刚过去的10月，上汽大众新能源实现销售16863台，同比增长147%；其中ID.家族销量超1.5万，同比劲增192%，再度拿下合资纯电销冠。这样的成绩，就算放到新势力阵营，也足以一教高下。要知道，10月蔚来销售16074台，深蓝销售15513台，极氪、问界、哪吒都未达到1.4万，足以证明上汽大众的新能源产品已跻身电动车主流。
ID.3再拿合资销冠 成新能源市场新星
在中国汽车市场转入新能源主导后，合资车企的纯电车型销量一直饱受诟病，甚至有一种唱衰言论认为合资车企在纯电领域不行了。
上汽大众ID.家族的爆火让合资车企看到了崛起希望。尤其是当ID.3将售价与新势力车型拉平，同台竞技的时候，证明了上汽大众这块金字招牌在用户心中的地位。从7月开始，ID.3的销量快速过万，终端店铺一车难求。8月份，ID.3在业内的质疑声中持续销量过万。进入10月份，ID.3以1.2万辆订单巩固了销量势头。
有的人认为，ID.3爆火是因为上汽大众在打价格战。显然，这是一个缺乏深思的的结论。中国市场早就过了打价格战的时代。年初法系车发起了猛烈的价格战，C级轿车雪铁龙C6只卖12万，但其销量并没有实现增长，反而逐渐边缘化。
ID.3能够大卖，原因有三。其一，新势力造车的风头过了，用户开始考虑传统车企的电车。尤其是在10-15万元纯电市场中，新势力的车型很难提供吸引力，反倒因设计能力不足导致颜值竞争力不强，因整车品控不足导致的质量问题不断凸显，再叠加产品开发、更新慢的问题，最终导致新势力车型淹没在传统车企的车海战术中。试问，从去年到今年，还能看到新势力的15万以下的新车么。在这种背景下，ID.3作为传统车企中最能打的车型，获得关注顺理成章。
其二，智能化改变了用户的购车理念。从今年开始L2级智能驾驶和AEB紧急刹车，成为了普通用户购车中的核心配置，尤其是AEB几乎成为了必买配置。ID.3的诚意之处就在于，哪怕是12.59万元的入门车型依旧提供了全套的L2级智能驾驶辅助，以及AEB自动紧急刹车，再叠加450公里的长续航、MEB平台带来的三电技术、靓眼的外形设计，以及大众的品牌影响力、ID.3成为12万级纯电车型中无法绕开的选择。
其三，大众的交付能力保障了ID.3的销量。从今年开始，10-15万级的主流纯电车型销量开始爆发，涌现出了很多月销过万的爆款车型。这让很多车企感到意外，也因此很多爆款车型存在严重的交付滞后问题。这个级别的用户不会付了款，等几个月才提车，而且市场也很卷，不断有新的爆款出现。如果一个爆款车型无法保障上市即交付，注定成为昙花一现的烟火。ID.3则不同，它的背后是上汽大众。
早在2015年，中国电动汽车还在起步阶段，市场渗透率卡在1%，主流车企对于是否需要针对新能源赛道进行前瞻性布局，处在犹豫不决状态。上汽大众先人一步，开始研发纯电动汽车专用的MEB平台，并在上海安亭投产170亿元建成大众全球首个新能源汽车专属工厂。MEB平台为上汽大众提供了技术保障和产能保障。也因此，我们能够看到ID.3的销量在持续的往上涨。
燃油表现依旧强劲 “促油车”效果直给
聊完了新能源车，我们再聊聊上汽大众在燃油车市场的表现。尽管今年的油车市场不被看好，但上汽大众同样上演了一出逆势反涨。帕萨特在10月份销售超2万辆，领跑细分市场，累计销量340万台。朗逸家族在10月份卖了3.8万台，累计销量达到580万。还有途观、途昂等SUV家族产品的持续发力，共同推动上汽大众在燃油车的市占率提升至约8%，比去年同期增加了1个百分点。
这样的成绩有什么意义呢？往浅了说，熟悉的那个上汽大众又回来了，展示出了强硬的市场统治力。往深了说，这两款车型在经历了与纯电、插混、油混的绞杀后，还能够在今时今日成为市场销冠，代表了用户用车理念的回归，更直给地说电车用起来爽，油车用起来也很爽。
写在最后：上汽大众“油电双收”印证了“促油车、稳电车”的市场策略已初显成效，也向市场说明了一个道理，千万不要站在造车新势力的聚光灯下，低估传统巨头的实力，在产品力和性价比面前，他们依旧有着绝对的统治力。
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