2.40万
以前，汽车是我们的出行工具；如今，汽车作为交通工具的属性正在改变，并已逐渐演变为个人生活的“第三空间”。用户对汽车的关注不再仅仅局限于通勤出行、功能服务等层面，而是更多地聚焦于智能化和舒适体验。
于是我们看到，在越来越多的新车发布活动上，智能座舱和智能驾驶已经成为比拼的“重头戏”，大家拼屏幕大小、拼语音速度、拼座椅功能……虽然很多品牌不愿意用“堆料”来形容自己的产品力，但“堆料”确确实实已经成为很多新势力品牌的最大竞争力。
“堆料”可以带来更舒适的体验，但超舒适体验绝不仅仅等同于“堆料”。或者可以说，“堆料”仅仅是舒适体验的“必要不充分”条件。
因为，超舒适体验既需要有对于豪华品牌和产品的深刻理解，更需要有对于底层造车逻辑和技术的底蕴和精进，还需要有对于用户“痛点”的洞察等等。
可以说，“超舒适”已经成为对一款电动车综合性能的最高评价。
而在诸多主打舒适的产品中，刚刚在广州车展宣布预售价的星途星纪元ES无疑是最具代表性的产品。这款车，从今年4月初在2023奇瑞汽车新能源之夜上首发后，一直围绕“超舒适”定位，为用户带来全方位的超舒适体验。
当天，星途营销中心执行副总经理金新以多个“没有同行”，来形容星纪元ES的产品力和预售价。据悉，星纪元ES的预售价为24.8万元-35.8万元，并公布了价值4万元的多重福利。
其中，400V的Plus标准续航版的预售价为24.8万元，比盲订时便宜了1.2万元，可以说诚意十足。而对于绝大多数消费者而言，预售价28.8万元的Max长续航版可以说是最佳选择，续航可达720+公里，而且所有实用的舒适性配置也都有，可以说兼具强大的产品力和性价比。
最狠的是，星纪元ES全系标配空气悬架+CDC，给用户“超舒适”的驾乘体验。据业内人士预测，仅这一项配置，至少就要增加两万元成本，可以说星途不惜血本，也要将星纪元ES的 “超舒适”进行到底。
在外界看来，目前新能源市场有“3S”现象，即特斯拉Model S、奔驰EQS和星纪元ES。与前两者相比，星纪元ES有着与百万豪车相当的价值，但有着更具性价比的价格。
“不再羡慕保时捷，因为星纪元ES全系标配智能空气悬架+CDC底盘。不再羡慕燃油车，因为星纪元ES有反向标定的超长续航。不再羡慕劳斯莱斯，因为豪华大平层和真皮沙发、顶级音响等，这些奢侈品牌喜欢玩的装备，星纪元ES也都具备。”星途营销中心执行副总经理金新表示，造车新势力有的，星纪元ES全都有；造车新势力没有的，星纪元ES也有。
这种一以贯之的定位，其实是从产品研发之初就明确的。金新说：“我们对舒适的追求，归根结底，是物质和精神生活的一种进阶需求。星途星纪元作为奇瑞高端新能源的全新产品系列，正是基于用户的进阶需求而生。我们希望给大家带来的不止是一款车，更是通往舒适生活的钥匙。”
这句话，是他在一个多月前的星途星纪元ES“万物星声”超舒适音乐会上所说，这也是奇瑞作为“理工男”，造车26年来举办的首场音乐会。在现场，奇瑞股份有限公司常务副总经理张国忠亲自上台弹琴献艺。他说，奇瑞要“告别旧世界，迎接星纪元”。
这是星途的星纪元，也是奇瑞和中国汽车工业的“新纪元”。
“美人在骨不在皮”，舒适不仅仅是座椅和空间
很多人谈起汽车的舒适，第一反应就是空间够不够大，座椅厚度够不够，靠背角度能否调节等等。这当然也关系到舒适性体验，但却是最浅显和容易做到的舒适。
所以我们看到很多新势力品牌将“冰箱彩电大沙发”作为最大的卖点，并将座椅功能“卷”到极致。但正如“美人在骨不在皮”，如果“底子”不好的话，哪怕你化一个非常精致的妆容，也很难称之为“大美女”。
汽车同理。座椅再舒适，如果底盘拉跨、悬挂硬、动力弱、操控差，也不可能有真正的舒适性可言。而所有这些，跟这辆车采用的平台息息相关。这也就是为什么基于全新电动平台E0X打造的星途星纪元ES，敢于打出“超舒适”标签的原因所在。
据悉，星纪元ES定位于纯电动中大型轿车，配备云台底盘、全系标配智能空气悬架+CDC电磁阻尼减震系统、前双叉臂+后五连杆等“骨相”，同时还拥有800V快充技术、奇瑞NP2.0技术电池包、激光雷达等当下最前沿的技术，可以做到0.205Cd的同级最低风阻和11.4m的最小转弯直径。
可以说，每一项舒适体验的背后，都是硬核技术的支撑。
比如，现在大家都熟悉空悬，基本上在豪华车上才会搭载，而且当下星纪元ES的几个同级竞品车型也没有。而星纪元ES所搭载的智能空悬+CDC电磁阻尼减震系统，又比传统意义上的空悬有了进一步的提升，既可以随速主动调节悬架高度，CDC还可以根据颠簸路面频率响应，主动调整悬架动态阻尼与悬架软硬的感知，减少颠簸和侧倾的不适感。而且还可以一键开启辅助通过模式，将离地间隙提升50mm，让轿车秒变SUV。
再比如全铝底盘、一体化压铸部件和前虚拟双叉臂+后五连杆独立悬架，前两项的作用是减重，对于新能源车而言，减重就意味着增加续航。而独立悬架则能大幅提升操控和乘坐体验的舒适性。
所有这些，都是有着“理工男”美誉的奇瑞汽车，在影响产品舒适性的方方面面不断“练内功”的体现。而这些提升，对于企业而言是实实在在的成本提升，对于消费者而言却看不见、摸不着，只是在实际的驾乘过程中，会不由自主地说一声：“这车开/坐着真舒服。”
为了消费者的这句话，奇瑞用尽了造车26年来的“洪荒之力”，而这，也是星途星纪元作为奇瑞金字塔塔尖上的“明珠”的价值所在。
世界级低能耗+长续航，星纪元“破冰”新能源车市场
如果说，星途在汽车硬件层面的强大优势早已为消费者所熟知，那么在新能源技术领域，星途星纪元是否同样在线呢？这恐怕才是消费者最大的疑虑所在。
在实车体验过程中我们发现，相比当下很多吹得神乎其神的新能源产品，星纪元ES不仅驾乘体验舒适，而且能耗低、续航长、充电快，在很大程度上解决用户的里程和充电焦虑。
在CLTC测试中，星纪元ES的百公里电耗仅为11.7kWh，是目前同级车型中最低的，这主要得益于0.205Cd的同级最低风阻、大面积应用轻量化全铝材料带来的轻量化车身，以及800V高压平台带来的高效能量管理能力等。
对于汽车这样高度集成的工业品而言，每一项指标都是造车底蕴和实力的体现。
低电耗带来的不仅仅是降低用车成本，更是续航水平的提升和用户用车的不焦虑和舒适感。据悉，该车最大续航里程可达905km；并且，作为800V高压平台下的产物，还能实现充电5分钟续航150km+以及充电15分钟就能将电量从30%充至80%的能力。
早在4月首次发布的时候，金新及团队就在现场做了一个直播实验，在金新讲话的十几分钟时间里，其团队已经将将星纪元ES的电量从30%充至80%。
一杯咖啡的时间，出行就可以无忧，这也是“超舒适”的应有之义。因为，一旦因为续航而焦虑，就不可能有“舒适”的旅程。
据悉，在星纪元ES之后，星纪元还将推出面向中大型新能源SUV市场的星纪元ET，以“双子星”的组合，“破冰”新能源车市场，助力奇瑞集团实现电动化转型。
结语
不可否认，星纪元ES一上市就将面临激烈的竞争，无论是“师出同门”的智界S7，还是刚刚发布预售价的极氪007，以及即将面世的小米汽车等，都是其重要的竞争对手。
而且，相比那几款更会炒热度的产品，星纪元ES确实更像专心钻研技术和产品的“理工男”。最新消息显示，星纪元ES预售开启后24小时内，新增订单 6000+，累计订单已经达到15897台。其中，星纪元ES的盲订用户中，一二线城市用户占比69.9%，本科及以上学历占比56.2%，合资与豪华品牌增换购占比56.5%。
这也充分说明，哪怕在“内卷”的当下市场中，只要你有优秀的产品力，又能找准定位和目标人群，就会受到用户的认可。我们期待星纪元ES上市后的市场表现。
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