三张王牌，让飞凡成为“智能舒适”新标杆

是不是每次乘坐电动车，你总有一股头晕恶心的感觉？而之前的燃油车就很少有这种情况。

究其原因，其实与电动车的能量管理和设计原理有关，有点“原罪”的意思。

为了节能和提高续航，电动车都在加强能量管理。而频繁的能量回收约等于不停踩刹车。同样为了提升续航里程，电动车在外形设计上趋向于低矮扁平，并且内饰设计更注重轻量化。工程师在做加减法时，舍弃复杂，选择简洁，这些都会导致电动车乘坐起来不舒服。

市场有个规律：谁能解决用户痛点，谁就能获得销量。

例如，曾经日产轩逸解决了家用轿车油耗高、乘坐不舒适的痛点；理想系列车型解决了拖家带口长途旅行旅程无聊的痛点；比亚迪宋PLUS DM-i则解决了家用SUV动力弱、油耗高的痛点。

那么在电动化时代，新动能带来很多新问题，既是痛点，也是市场机遇。

例如，可否既能让电动车出行拥有媲美燃油车的舒适性，又能解决电动车续航焦虑问题，还能将电动车智能化、性能化的优势发挥到极致？

飞凡做到了。

王牌一：巴赫座舱——不止于“巴赫座椅”

如果说，理想汽车的差异化核心优势是“冰箱+彩电”，那么飞凡的核心优势就是“巴赫座椅”。

从个人体验来说：初次乘坐，触感细腻、填充饱满、包裹紧实。它不像轩逸上那套座椅，为了追求舒适一味地软，而是软中带韧，对身体有很好的支撑，也就是用户常说的“久坐不累”。

据透露，这套座椅基于上汽国内首套全指标中国人体格特征数据库研发而来，通过3000+人次采样，来告诉工程师“中国消费者到底要什么”。然后针对国内消费者常见的腰椎不好问题，进行专项优化。

花费大量精力与物力，最终获得国内最权威的座椅舒适性评价与认证体系——中汽研“舒适之星”的认可。飞凡F7也成为第一款在压力分布共30个子项目中获得满分的车型。

另外，很多车型为了降低成本，主副驾驶两张独立座椅的舒适度很高，但后排座椅却存在“缺斤少两”的情况。

而在飞凡这里，这种情况并不存在，确保“每个座位皆是C位”。

前后排座椅的柔软度、细腻度、包裹性、支撑性都达到了高度一致，并且在坐垫长度、靠背角度等友商经常喜欢动手脚的地方，飞凡依旧保持极高水准。

但如果你将巴赫座舱仅理解为巴赫座椅，那必然错过太多亮点。

拉开车门，前排43英寸三联屏+后排8英寸娱乐屏组成“3+1前后巨幕”，给乘客带来震撼的科技感。三块屏幕丰富的多媒体娱乐体验，也能将漫长的旅途变得更加有趣。

巴赫座椅除了乘坐舒适，配置堪称顶级。座椅通风、座椅加热、座椅按摩等等功能一应俱全，甚至还加入了电动腰托、电动腿托等豪华车专属配置，主打一个“移动按摩椅”的概念。

如果乘坐过百万级豪车，那么它们绝佳的NVH性能一定让你印象深刻，巴赫座舱则拥有相同甚至更佳的表现。它采用高达95%的隔振率技术，大幅减少来自车外的噪音和震动，不论在静止还是运动的状态下，始终保持车内的平顺安静，只要关上车门升起车窗，飞凡就能做到“与世隔绝”。

王牌二：可充可换可升级——多元补能解决续航焦虑

电动车里程焦虑一直是制约电动车普及的大问题，这一问题可以拆解成两个方面：

一是充电速度太慢，补能时间让习惯了3分钟完成加油的油车车主们无法适应；

二是充电桩网络布局密度不高，尤其是四五线及以下城市，充电排队、驱车十多公里去充电成为常事。

目前，市场上解决上述问题最为主流的方式，就是使用插电式混动或者增程技术。可油可电的特性让它们没有里程焦虑，还能依靠便捷的加油站网络，实现快速补能。

但不论插混还是增程，相比纯电动车都多了一台发动机。发动机的日常使用需要保养，并且两套动力系统让零部件数量暴增，质量稳定性也受到空前挑战。

飞凡的理念比较先进，采用可充可换可升级的多元补能方案。

先看可充，飞凡汽车在全国范围内搭建近100家专属充电站、超1000座权益优选充电站，并与其他充电品牌合作，接入超过68万根第三方公共充电桩。身处全国任意城市，几乎都能在周边找到优质且快速的充电桩资源，为车辆补能。

再看可换，飞凡车型依托“五大换电黑科技”，可以享受90S极速换电，补能速度远远超过当下流行的800V快充，甚至比同行的换电技术更快。并且飞凡首创换电不下电，在换电过程中，车辆不会黑屏，驾驶者仍能操作车上的娱乐设备，带来更好的用户体验。

至于可升级，得益于电池技术进步带来的电芯一致性提升，BMS电池管理系统的持续优化，以及 4K级线性响应度带来的能效进一步提高，在不影响电池寿命的情况下，新款车辆的续航可实现突破增长，进一步缓解用户里程焦虑。

需要注意的是，面对当下频繁的电动车自燃问题，飞凡使用上汽自主研发的魔方电池，基于CTP双层躺式电芯技术，具备高能效、高密度、高空间利用的优势。

魔方电池目前在国内外保有量超15万块，达到“0热失控、0自燃”的出色安全战绩。而且，魔方电池还具备长寿命优势，最长可实现12年、100万公里的超长服役期限。最低110mm的超薄垂直高度，也让搭载魔方电池的车型，拥有更大的车内乘坐空间。

王牌三：湾域驾驶系统——平价车型享受跑车操控

燃油车时代，0-100km/h加速时间跑进8秒的车，常常被厂家冠以“性能”的名号。而在电动车时代，0-100km/h加速时间超过8秒的车，会被网友当成反面教材。

相比燃油车，电动车动力更强。人们获取加速性能的成本直线降低，再也不用花费大力气研发V8/V10/V12引擎，选一个大功率电机就能满足一切要求。

但是，光有充沛的动力，没有很好的底盘实力来驾驭，后果将很可怕。就如同把一台千万级法拉利，交给一位刚拿驾照的新手。

飞凡目前推出的车型，最大功率达到400kW，最大扭矩700Nm，和顶配AMG、Mpower车型上搭载的大排量发动机相当。即便入门车型，也有216kW和450Nm的动力，堪比豪华品牌3.0T发动机。

为了精准驾驭，飞凡推出了湾域驾驶系统。

这套系统历时3年，投入10亿元研发，基于上汽首创的自研电车调校系统打造。它创新性地将航空领域三轴技术理念融入汽车动态技术，让搭载该系统的车型做到急刹少点头、高速变道少侧倾、颠簸路段少晃悠。

湾域动态驾驶系统有两大核心亮点：

其一，可以将加速曲线颗粒度细化到0.1％，使得加速曲线的曲率更加平滑，动力输出也更为流畅。制动时，特殊优化的悬架弹簧可以非常完美地抑制点头，做到平稳减速。

其二，通过旋变传感器实时监测电机数据，相比轮端数据监测能够更早介入车身姿态控制，让高速行驶时的闪避、变道更平稳也更安全。

这套系统甚至还对横向来风做了舒适优化，在遇到突发横风时，系统通过旋变传感器实时监测电机数据，可以较早介入车身姿态控制，通过PDC转向侧风补偿，对侧向来风提供扭矩补偿，让方向盘更加稳定，驾驶者也不用一直和方向盘“角力”。

在新能源汽车时代，智驾水平也是衡量一款新车是否顶尖的核心指标。

飞凡推出了RISING PILOT全融合高阶智驾系统，这套系统集成了行业首创的Full Fusion全融合算法，将深度神经网络输出的探测结果，与多个传感器独立输出的探测结果综合，实现前融合和后融合的全要素融合。并依靠高带宽、超算力芯片平台，确保结果更快、更安全、更完备和高可信度，打造出一套兼具安全和舒适的智驾理念。

在实际体验过程中，飞凡NRP高阶智驾针对大曲率弯道支撑速率、横向加速度以及智驾逻辑等方面的优化做得非常好，并且可以明显感受到，飞凡始终把乘坐舒适感放在最前面。

与此同时，这套智驾系统还引入“光维感知建模”技术，可以精准识别其它车辆的转向灯、刹车灯，或是雨天双闪灯、点刹等多场景，甚至是轮档、锥桶、减速带、地锁、两轮/三轮车等，提前反应，在安全的基础上让智驾更舒适。

结语

人无我有，人有我优！

电动汽车之所以没有得到全面普及，就是因为还有诸多地方不如传统燃油车。而飞凡要做的就是将这些不如意的地方，一项一项提升，直至超越。

显然，续航里程、座舱舒适、动力性能这些方面，飞凡已经完成了对传统燃油车的超越，甚至在补能速度、智能驾驶、底盘操控上，也形成了对其他品牌电动车的优势技术壁垒。

依托独家的巴赫座舱、湾域动态驾驶系统，再结合上汽魔方电池、90S换电、RISING PILOT高阶智驾，飞凡已经是一名全面发展的“全科生”。

在2023广州车展上，飞凡表示将强化“智能舒适”标签，让原本百万级豪车才有的出行舒适驾乘体验，得到进一步普及。希望锚定20万级轿车/SUV双市场的飞凡能够做到。