大众ID3：别问我优惠多少钱，先问提车等多久！

12万级电动车市场，ID.3就像吃了士力架一样，横扫千军。

胖头鱼公布的10月订单数量显示，ID.3订单量突破17000台，按照经销商数据反馈，11月的ID.3订单量要比10月份更高。

这意味着，ID.3已经成为真正意义上成功的产品，既是整个上汽大众体系中最走量的电动化产品，也是整个合资车阵营中最优秀、转型最成功的产品。

成绩的背后一定有原因，ID.3并不是一台老车，上市之后一直不温不火，7月份调价之后销量开始持续走高。

一台优秀的产品，既要拥有强大的产品力，还要拥有和用户消费能力契合的定价，调价之后的ID.3符合这两个标准。

一个是，诞生于MEB平台架构， 虽然MEB平台不是顶级的技术类平台，但却是家用车非常需要的精品车平台，特点是操控好、空间利用率高、柔性强，可以生产不同类型、不同尺寸的产品。

MEB最适合生产小车，尤其是ID.3这种典型的小车，在ID.3上能够让你体验到“大马力高尔夫” 的驾驶乐趣，这是同级别车型所没有的竞争力。

另一方面，三电系统的确不是大众最强势的点，但在入门产品上敢堆用料，是除了大众之外其它自主品牌做不到的，比如说CLTC标准下450km的续航成绩，即便是7-8折之后依然拥有实际350km+的续航表现，从日常家用角度来说非常强势。

同时，ID.3的配置表现也有自己的特点，比如说自动驾驶辅助系统，成为了这个级别中对手都没有的亮点，日常代步使用方面，2-3人舒适度足够。

大量的消费集中在日常代步方面，ID.3自然就成了一个不错的选择，要知道过去这一市场的参与者只有自主品牌，在产品力上能够和海豚、 AION Y直接对抗的产品不多，或者说产品力都不够强。

但ID.3既做到了价格的合理，又做到了产品力的对等。

另外，用户纷纷选择ID.3，其实也是在宣泄过去自主品牌电动化产品价格高、产品力羸弱的一种不满，海豚的尺寸、操控、质感的确不算好，所以AION Y同样也存在操控不好玩、稳定性不够强的问题。

选择ID.3的用户群体更多专注于操控乐趣、 整体可靠性，这两个产品力已经能够吸引大量的用户群体。

我一直认为，一个优秀的市场应该涌现出来不同阵营、不同设计方向、不同背景的企业，才能够打造出来更好的市场格局，为用户提供更多的选择。

ID.3就是合资阵营中登场的搅局者，压力给到比亚迪和AION，既丰富了消费选择，又为用户带来了新的选择，这才是一个良性消费市场该有的状态。

一家独大放在任何一个市场都不是一件好事，商业企业的背景就是为了牟利，想要让用户真正得利，让市场全面发展，就一定应该是如此。

因为产能的问题，目前ID.3无法即刻交付，最热销的白色ID.3需要等车10天左右，灰色车型同样如此，说明上汽大众此时正在迎接一个新时代的到来，这是一个塑造新形象、雕刻用户群体画像的重要机会点。

也是提升自身电动化设计、生产、培育供应链的机会。

回归到外资企业电动化转型上，丰田bZ系列、本田e系列电动车在国内市场都已经使出了降价杀手锏，但依然没有获得成绩，相反ID.3这边已经扶摇直上，从根本上来说还是市场对大众的品牌认可，也是对ID.3产品的一种肯定。

降价不丢人，丢人的是降价之后依然没人买，看来合资阵营应该和上汽大众学学经营、转型之道了。