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“有电一条龙，没电一条虫”，这可以说是当前很多插混车型面临的处境。
跟燃油车有所不同，市面上很多插混车型在有电和没电状态下，无论是油耗还是性能，都会有着较大的偏差，这可以说成为了很多用户不选插混车型的一个重要原因。
针对以上这个担忧，雅阁插电混动e:PHEV和皓影插电混动e:PHEV在刚结束的广汽本田第五届极限挑战赛中给出了最优解，并通过一场全方位的实测挑战，打破了大家对插混车型的认知。那么，这两台车有何亮眼表现呢？
测试成绩优异，续航表现远超预期？
值得注意的是，本次比赛分为初赛、晋级赛和决赛三个阶段，其中晋级赛分为满电续航挑战和亏电续航挑战两种，决赛则是测试两台车综合续航表现，那么，广汽Honda插电混动旗舰双子星的表现如何呢？
从晋级赛续航挑战成绩来看，雅阁e:PHEV的表现惊人，在比赛中居然跑出了203.2km的极限纯电续航成绩，纯电续航达成率高达191.7%，远超官方106km的NEDC纯电续航。
在决赛满电一箱油的综合续航表现上，雅阁e:PHEV取得了2132.7km的优异成绩，而皓影e:PHEV满电一箱油状态下则跑出了1936.1km，两车在真实路况下合力共创了4068.8km续航里程。
通过以上成绩看出，雅阁e:PHEV与皓影e:PHEV可以说实现了反向虚标、双倍续航的效能奇迹，很好地诠释了第四代i-MMD双电机插混系统的电驱真实力。
第四代i-MMD双电机插混系统实力如何？
不可否认，这两台车高效全能的表现，离不开第四代i-MMD插混系统的加持。
从组成来看，这套插混系统由高燃效发动机和全新三电科技组成，无论性能还是效能都堪称是行业天花板。E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，再加上最大功率135kW的强力驱动电机加持，能够爆发出335N·m的峰值扭矩，扭矩达到同级混动电驱最高水平。
与此同时，本田这套系统采用的是布局灵巧的双电机平行轴设计，驱动电机与发动机共同发力，极速最快可达193km/h，秒杀业内同级车型。另外，还加入了“黑科技”升压技术(VCU)，即使车辆在亏电状态下，也能瞬时将电压提升1.8-2.5 倍，为驱动电机提供全功率的电能。
此外，第四代i-MMD插混系统在“省”方面也是一把好手，全新 2.0L 阿特金森直喷汽油机热效率高达 41%，NEDC 标准的综合工况油耗仅为 1.0L/100km；即使在亏电状态下，油耗最低可为 4.0L/100km，表现非常经济；而热管理系统的加入，则能够让车辆在零下低温时也可用电，可以说满足更多用车场景的需求，在绿牌免购置税等政策支持下，已成为新能源时代用户出行的最优解。
无惧挑战，实际驾控没得说？
从初赛测试来看，广汽本田插混双子星可以说有着不错的驾控表现。
广汽本田插混双子星在0-60km/h直线加速、最小转弯半径、麋鹿测试、连续组合弯道四大体验项目中也有不错的表现，无论是满电状态下，还是亏电状态下，车辆均可表现出优秀的驾控性能，总体差别不大。
另外，在后续的实际体验中，我们也感受到了广汽本田插混双子星“稳”的一面，特别是在面对一些减速带、坑洼路面等烂路时，能够展现出很好的滤震效果，同时还能够保持稳定的车身姿态，很大程度上提升了出行的舒适性。
结束语：
从技术到配置，从驾驶体验到续航表现，广汽本田插混双子星可以说为我们展示了新能源汽车发展的未来方向，不管在任何状态下，始终都能带来“快、省、稳”的驾驶体验，切实打破了人们对插混车型“有电一条龙，没电一条虫”的刻板认知，在我看来，广汽本田插混双子星就是“更低能耗、更可靠、更保值”车型的不二选择。
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