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当前国内的新能源汽车市场大部分份额均被国产品牌占据，传统的合资燃油品牌似乎在这样的围堵中渐渐失去了优势，不过毕竟有着可靠的技术背景做支持，合资车型的表现并不一定弱于国产品牌，比如今天我为大家带来的这款大众ID.3，这辆车不仅有着纯种的德系血统，在行驶质感上还保留了部分油车的质感，23款车型有2款配置，当前在16.2888—19.2888万的指导价基础上最大优惠4.3万，一起来看看吧。
初看大众ID.3，你可能会误把它和高尔夫混为一谈，经典的两厢设计让整车拥有灵巧动感的车身轮廓，前脸部分采用封闭式的中网设计，表面带有浮雕式的圆形纹路，底部也配有一块贯穿式的黑色进气口，车头机盖带有下溜式的造型，在两侧带有相对清晰的折痕凸起，头灯拥有上扬的楔形轮廓，中间也通过一根贯穿灯带进行连接，并可与车标一同点亮。
大众ID.3基于电气化平台进行打造，车头区域采用了双A柱的造型设计，能减少驾驶员的视野盲区，车顶整体呈现逐步下沉式的延伸走向，尾柱采用了粗壮的造型结构，表面加入了渐变化的点型纹路，腰身带有一根逐步上扬的折角线条延伸，勾勒出相对精干的车身姿态，车门下方略有内凹，裙边也加入了黑色组件装饰，搭配上新样式的轮毂造型也提升了整体的运动感。
大众ID.3的车顶型面在尾窗上方带有溜背式的扰流板延伸，同时两侧也配有黑色饰板搭配，形成了半包式的轮廓造型，尾门整体也带有黑色的背板设计，尾灯拥有尖锐的内灯角轮廓，同时内部带有分层式的灯带结构，尾标下方也带有“ID.3”的LOGO，后包围拥有外凸的杠体结构，底部也覆盖了黑色组件，保持了简约动感的气质。
进入大众ID.3的车内，整体的座舱布局依然带有燃油车时代的印记，中控台与扶手区域形成标准的T型结构，台面采用分层式的材质覆盖，形成了较为立体的型面造型，出风口位于台面前端，并分列中部和两侧区域，台面中央配有一块悬浮屏，下方保留了简洁的触控按键，仪表区取消了常规的拱形台面，采用了5.3英寸的全液晶仪表，能提供简洁清晰的行车信息交互。
10英寸的中控屏集成了IQ家族的全新车机，具有较为齐全的内部功能，包含了GPS、多媒体、蓝牙和CarPlay/CarLife/原厂互联功能，同时车内还带有车联网和4G网络，进一步方便了日常的车联生活。全系车型均带有IQ.Drive辅助驾驶系统，但纯净智享版只配备了L1级辅助功能，而极智版则标配了L2级辅助功能，具有了全方位的预警和影像功能，增强了日常行车的安全性。
作为一台紧凑级车型，大众ID.3有着4261*1778*1568mm的车身尺寸和2765mm的轴距数据，虽然车身长度较为紧凑，但四个车轮分列车身四角，使得车内纵向空间保持足够的宽裕，座椅采用皮织混搭的面料覆盖，内部整体带有相对厚实的填充支持，使得乘客的支撑和舒适度进一步保证，虽然是一台两厢车型，但由于后排可进行放平，后备厢拥有了385—1267L的可调容积，足够满足日常出行的装载需求。
大众ID.3在动力上全系均配备125kW（170Ps）的永磁后驱电机，能输出310N·m的扭矩数据，较为充沛的动力表现让整车在3秒便可完突破50km/h，轻盈的行驶质感和初段畅快不拖沓的加速表现非常适合城市路况下的通勤需求，电池部分则为52.8kWh的三元锂电池组，能提供450km的CLTC纯电续航。
大众ID.3基于MEB平台进行打造，底盘部分采用麦弗逊与多连杆的悬架结构，阻尼整体拥有兼顾舒适和运动范儿的风格，不仅能将路面多余的振动尽可能化解，也能保持充足的侧向支撑力度，让整车行驶轻快而灵活，转向的力度具有柔和线性的增益，平时城市代步轻松惬意。
写在最后
大众ID.3作为具有德系品质的纯电车型，虽然在智能化方面相比自主品牌略微偏弱，但三电系统也较有竞争实力，450km的续航数据在实际使用中并不会感觉“大幅打折”，目前极智版车型最高优惠达4.3万，大幅提升的性价比也让大众ID.3销量在近几个月出现连续增长，不知道你喜欢这台大众ID.3吗？
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