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两年前，东风汽车正式发布了自主乘用车动力品牌——马赫品牌。对于传统动力持续迭代升级，东风汽车希望能筑高新能源市场的城墙，而其中最重要的一块砖头，就是马赫动力。
事实上，早在2014年，马赫动力就已启动开发，蛰伏四年，从2019年第一代马赫MHD混动系统投产，到2021年第二代混动系统面世，再到如今的全新第三代马赫动力迭代而来，马赫动力用近10年时间，推出马赫G、马赫MHD、马赫E三个子品牌，布局油动、混动、电动、氢动四大领域，以极速、极静、极省、极苛四大优势亮点，在油动/混动领域斩获多项行业大奖：
四届“中国心”十佳发动机
两届央视汽车风云盛典评委会特别奖
主力机型能效之星认证
人民网人民“匠心”奖
CTCC连续三届车队及车手总冠军
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而马赫MHD子品牌下的第三代混动产品——马赫电混DH-i混动系统更是堪称王炸。在刚刚落幕的“中国心”2023十佳发动机及混动系统评选中，这套系统就凭借多项领先技术，荣获了“中国心”2023十佳发动机及混动系统大奖。
必须承认，新能源技术是自主车企实现弯道超车的最佳时机，所以我们这几年先后见证了很多中国技术推进、崛起，然后走出国门。马赫电混DH-i混动系统便是今年东风汽车大展拳脚的有力武器。
先说重点，这套系统是全球首个融合“功率分流+多挡串并联”的混动系统。同时解决了功率分流技术高速动力弱、油耗高，以及多挡串并联结构平顺性差的限制。可实现4个并联挡位+2个功率分流挡位、7大能量管理模式、26种工作模式，是业内挡位及工作模式最多的混动系统。
对于用户的价值，马赫电混DH-i说的很清楚：全路况全速域场景下，做到超省油、超动力、超安静、超平顺。
为了能够根据不同场景路况精准、高效地选择工作模式，东风基于全自主开发的智能控制系统，通过在整车上不断优化和标定实践。日常市区代步时，DH-i聚焦燃油经济性，油耗要比普通单挡多模混动降低4%，城郊自驾出游时，发动机高效区利用率提升24%，同时油耗降低7.5%，高速行驶时，发动机高效区占比再次提升，但同样能够保证油耗降低6.5%。简言之，综合工况下，发动机95%以上工况点都运行在热效率大于40%的高效区间，混动系统的效率自然有显著提升。
而搭载的全新马赫1.5T混动专用发动机匹配马赫4HD系列混动变速箱，通过功率分流无极调速，结合多挡速比，可优化全场景发动机转速。发动机最大功率达到118kW，最大扭矩240N·m，性能参数处于混动专用发动机领先水平，HEV和PHEV版本的综合最大功率分别达到215kW、265kW，综合最大扭矩则是565N·m、615N·m。以高效化、电动化、智能化三大技术优势，相较马赫动力上一代混动专用发动机，整车WLTC亏电油耗降低8%。我理解的变化就是：动力响应更快、燃油经济性更佳、NVH水平更好。
还要画一个重点，全新马赫1.5T混动专用发动机的热效率达到45.18%，这是2023年年初经中汽研认证过的，至今无人打破。
这套系统有HEV和PHEV两个版本。参选本届“中国心”十佳发动机及混动系统评选的，正是PHEV版本。
5200N·m峰值扭矩、6s级混动模式零百加速、30km/h 10%坡度加速度提升53.8%，每一项列举出的指标，背后蕴含的都是多如牛毛的技术积累与开拓，当诸多技术落到具体车型上，必将是碾压级的实力。
所以将要推出的东风风神皓瀚PHEV车型，我相信能让马赫电混DH-i所有技术干货实现闭环，而不是单纯的资料和解说。
分享几个关于皓翰PHEV的关键信息，但凡略懂新能源汽车，大概都会明白它的产品力如何，以及在目前汽车市场拥有怎样的份量。
我试图尽量用简短的文字概括马赫动力的技术核心，同时说一些内心的真实感受，但生硬的技术名词终究无法将这个自主品牌的强势和格局全面讲述出来。从业多年，看过车企稳扎稳打成为令全球尊敬的企业，也为一些品牌走向边缘化而惋惜，经历过这些，便更加尊敬和崇拜汽车技术本身。比起夸张的宣传噱头，技术战略无法在短时间内被消费者看见和读懂，但要相信，有领先技术加持的产品终会成为爆款，然后影响整个汽车行业。
马赫电混DH-i混动系统是如此，东风风神皓瀚PHEV亦是如此。
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