没有卖不动的车，大众ID.3优惠奔着6万去了，销量自然上来了

如果说以前燃油车时代国内汽车市场始终被合资车把控，哪怕国产车有发展但也是夹缝中生存，很难做到销量有全新的突破，但到了新能源时代，大家身份调转，传统合资车销量反而一蹶不振，并且也成了大家所调侃的对象，不过还是那句话没有卖不动的车，只要舍得降价一切就都不是问题。所以大众ID.3现在的降价力度奔着6万的幅度去了，其销量自然是连续突破新高，确实非常不错。

其实以大众ID.3的产品力来看确实这种定位在紧凑级两厢轿车颜值确实很能打，大众也将全新的设计放在了大众ID.3上，但定价却还是将自己放在了高高在上的合资品牌地位上，十多万接近20万的价格完全不会有用户去看，毕竟大家选择新能源看中的是电池、电机和芯片，再多的就是辅助驾驶和智能车机等等全新的享受和体验，在这一方面大众ID.3完全是落后的，所以大家不回去考虑也就正常了，哪怕大众ID.3是大众，底盘调教水平不错，但也得被市场冷遇，毕竟机械素质好和销量没关系，这一点在国内已经屡次得到验证了，否则丰田等部分日系车很难有好的销量。

从市场表现上来看，大众ID.3在去年就已经非常烂了，每月的销量都是三位数的表现，完全就是接近停产停售的水平，到了2023年大众ID.3还是拿出了一些优惠，虽然力度不大但销量确实得到了一些提升，至少是四位数的表现，4月份大众ID.3甚至销量有3千多辆车，只不过后续大众ID.3的销量再次下滑，6月份大众ID.3的销量再次跌破2千辆车，所以大众才痛定思痛直接放开优惠，目前大众ID.3在市场上优惠普遍超过四万，甚至部分用户提车价格优惠超过了5万奔着六万去了，这样的优惠力度确实让大众ID.3的销量一路狂奔，7月份销量直接超过7千辆车，8月份大众ID.3的销量依然走高，相信只要能保持住这个优惠，销量破万应该不是问题。

大众ID.3的产品力：

要说产品力以大众ID.3的表现来看如果还是16.2888万到19.2888万的价格，即便是有大众的车标加持那也是不值一提，毕竟这个价格国内可以选择的纯电车太多而且也都要比大众ID.3好得多，但如果大众ID.3降价四五万甚至六万的话，那大众ID.3还是很香的，因为降价到了这个幅度大众ID.3的价格基本上也就和比亚迪的海鸥这种小型轿车齐平了，尽管大众在三电技术上表现一般，但起码大众ID.3的电池是宁德时代的三元锂电池也还是不错的。

在续航方面大众ID.3的表现还是可以的，尤其是按大众ID.3优惠几万元之后的价格，450KM的续航确实在市区代步足够使用了，哪怕续航折扣大一点也可以，而且大众ID.3也支持快充，虽然快充的速度没有国内的那么快，但0.67个小时也可以接受，动力方面大众ID.3的电动机最大马力170匹，放在这种小尺寸的紧凑级轿车上还是可以的，哪怕电池重量较高也还是可以有不错的加速体验，毕竟是电动机加速峰值扭矩爆发迅速，可能比较可惜的就是大众ID.3的极速也被限制在了160KM/H上了。

从配置上去看大众ID.3作为一款十几万的纯电车确实还是非常低的，这一点也是大众ID.3卖的不好的原因，定高价配置依然很低，非常符合大众这种合资品牌的调性，以大众ID.3的低配版为例，没有辅助驾驶系统需要用户自己加价选配，另外也没有倒车影像，座椅电调这些肯定也不要想了，甚至方向盘也是塑料的，热泵空调也都没给，好在无匙进入、无匙启动以及LED大灯是标配，不过即便如配置也真的够低了。

总结：

综合来看大众ID.3这款车其实就是一款很普通的纯电紧凑级轿车，除了颜值上比较高之外就再没有可以吸引用户的地方了，这也解释了为什么大众ID.3在之前销量一直很差的原因，直到现在大众ID.3能降价四五万，价格才算是回归正常，在同价位的产品中大众ID.3也算是有了一些竞争力，销量自然也会上升，再加上还有大众的车标加持，相信以这种价格其销量还会继续走高的。