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问界M5智驾版试乘试驾车倒车撞到比亚迪海豚
这两天，问界M5倒车碾压比亚迪海豚的视频在汽车圈疯传，根据事故当事车之一比亚迪海豚的行车记录仪显示，一辆问界M5智驾版试乘试驾车在倒车时猛然加速，直接撞上比亚迪，而根据现场其他人员的视频记录显示，当时驾驶这辆问界M5智驾版试乘试驾车的是一位戴着口罩的女士，而根据当地交警部门的回复，事故原因还在调查当中。
看过视频的观众大致可以分为以下几种观点，一种是“这就是你余承东吹嘘的AEB功能？这下你要翻车了！”一种是“问界M5在倒车过程中后轮明显抱死了两次，看来AEB功能还是起作用了，就是驾驶者太执着了，一直猛踩油门！”还有一种观点是“这问界M5的动力太足了，顺着海豚就登顶了，另外这比亚迪海豚的质量也太好了，这么大的撞击力也只是凹陷了一些。”对于第三种观点，咱们暂且不表，而前两种观点的矛头则正好指向了问界M5的AEB功能，而这个AEB功能恰恰是几天前余承东和小鹏汽车董事长何小鹏网络论战的争论点。甚至有些人拿出了余承东在9月12日的问界新M7发布会上的讲话，当时华为发布了“全向防碰撞系统”，称问界新M7能够实现前向、侧向和后向主动安全，以及可以做到最高时速90km的AEB自动紧急制动。余承东当时表示：“倒车想撞都难。”
这下可好了，难道说一直“遥遥领先”的余承东这次被打脸的速度也是“遥遥领先”吗？问界M5的倒车事故发生后，根据有关媒体报道，华为智能汽车解决方案部董事长余承东回应此事称，11月13日安排上门试驾时，因客户倒车时误把油门当刹车踩，导致撞上后车。对于AEB功能的未介入，余承东表示，经与ADS团队、质量沟通，车辆后向紧急制动不识别静止车辆，且手册有明确标注，挂入R档后分别2次100％油门，共持续4秒，加速度﹣5.83m/s2，驱动电机最大转速3180，最大扭矩300Nm，最大车速32.82km/h，结合外部的记录仪视频判断是客户误操作踩错了油门踏板导致。
面对余承东的回复，有些网友并不买账，嘲讽道：“吹的时候挺NB，说自己的AEB多厉害，出了事就知道甩锅”、“华仔从不打逆风局”、“不是说想撞都难吗？AEB不触发了？”更有甚者拿出了很久以前问界M5在收费站骑上其他车的照片凑热度。不管这些言论是正常的嘲笑，还是有些友商的故意抹黑，但争论的核心点都是AEB。
面对众网友的疑问和嘲讽，我们不妨来逐个分析一下，看看是余承东真的被啪啪打脸、问界的AEB功能翻车？还是此次事故和车辆无关，只有由于驾驶者的误操作造成？
首先是这款问界M5有没有搭载余承东所说的“全向防碰撞系统”？根据现在的资料显示，试乘试驾的问界M5车型应该是属于老款车型，并没有搭载这套系统，因此以此次事故来嘲笑余承东在9月12日的发言明显不合适。
其次，关于问界M5的AEB功能是否翻车？根据百度百科的公开资料介绍，“自动紧急刹车系统（Autonomous Emergency Braking，简称 AEB）是一种汽车主动安全技术，主要由3大模块构成，包括控制模块（ECU），测距模块，和制动模块。其中测距模块的核心包括微波雷达、人脸识别技术和视频系统等，它可以提供前方道路安全、准确、实时的图像和路况信息。AEB系统采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动，从而为安全出行保驾护航。”这里我们不妨看其中的重点，“提供前方道路安全、准确、实时的图像和路况信息”、“测出与前车或者障碍物的距离”，也就是标准的AEB功能只针对车辆前方进行探测和避险，而对于车辆后方的危险及位置情况，标准的AEB功能显然是无法进行提前预知并采取紧急避险。并且问界M5的用户手册里对此有明确的标注，因此此次事故并不算问界M5的AEB功能翻车。
第三，为何余承东的回复里宣称“问界M5的AEB功能未介入”，对此笔者也有一些疑问，因为视频中的问界M5在急速倒车过程中明显有两次轮胎抱死行为，但因为驾驶者2次100％的油门到底而为了做到紧急避险，那既然不是问界M5的AEB功能，那又是原因为何呢？我们不妨等待交管部门的官方回复。
写在最后
一次事故引起这么多人的关注，可以看做是前几日小鹏汽车和余承东论战的延续，更可以看做是消费者对中国智能汽车的关注，毕竟对于广大消费者而言，智能汽车辅助驾驶的安全还有太多的未知性，希望所有的中国汽车品牌一起努力提升技术水平，早日让消费者享受到安全、实惠的智能汽车。
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