座舱配置齐全，静态体验传祺E9，符合商用市场定位

作为广汽传祺首款插电混动MPV车型，传祺E9接近40万元的指导价（32.98-38.98万元）刷新了品牌高度，同时也对在售的插电混动MPV市场空间造成了一定的挤压。对于正打算入手MPV车型的消费群体来说，传祺E9一定是排在腾势D9、岚图梦想家一类的购车备选项。那么这款车实际表现如何？让我们通过静态体验的方式来分析这款车的优缺点。

先说优点，传祺E9可以视为传祺M8的进阶版本，整车定位中大型MPV，车身长度超5米2，车宽接近1米9，车高虽然不敌腾势D9，但也达到1823毫米，外加3070毫米的轴距尺寸，体量感还算是比较充盈的水平。基于尺寸上的优势，这款车的车内乘坐空间表现宽敞，储物空间较为丰富，第二排腿部空间符合一台行政级MPV应有的尺寸表现，即便是纵向空间最为狭窄的第三排空间也能保证成年人的舒适乘坐感受，表现并不寒酸。

在储物空间方面，无论是门板下方还是手套箱，内部储物容积都比较可观，第二排还提供小桌板以便于放置随身携带的办公物品或餐品，整体表现不错。其次，传祺E9的智能座舱表现较好，后排配备了独立娱乐系统，吸顶屏显示效果清晰，作为MPV来说，后排乘客的娱乐体验要比前排更好，长途旅行用来打发时间比较好。此外，车机交互体验流畅，开启应用软件的平均响应时间不到3秒，再加上零层级交互逻辑的优化，操作起来比较方便。

还有另外一个优点，传祺E9在馈电状态下的平均油耗不高。要知道，传祺E9整备质量接近2.5吨，而且MPV的迎风面较大，所以行驶中风阻系数相对轿车更大，再加上2.0T的排量比很多插混车型的发动机要大，以上几点加在一起都是不利于油耗控制的。然而，经过实测发现，传祺E9在不算拥堵的铺装道路上行驶，途经省道、国道等路线，最后的平均油耗算下来为6.57L/100km，这个表现好于预期。

了解过优点后，再看传祺E9的缺点。首先比较致命的痛点是，这款车底盘有点松散的感觉，换句业内人士常说的话，底盘不太整，紧致感欠佳。要知道，MPV在家用和商用场景中都扮演了重要的角色，得益于更大的空间尺寸，更合理的空间布局，长途出行自然是首选，但车辆在行驶中底盘整体表现欠佳，这就会让乘坐在车内的人感觉匹配不上它近40万的售价，会产生一种外形和价格不符的落差感。同时，我们在驾驶过程中发现，这款车转向手感不算特别精准，入弯后车身重心偏移明显，急转弯时车辆侧倾感较大，操控稳定性不利于激烈驾驶。

其次，传祺E9的刹车系统在驾驶过程中容易过热，在频繁连续的紧急制动后，刹车成绩浮动较大，对于家用出行场景来说，制动系统的稳定性和可靠性是很重要的，虽然整车整备质量接近2.5吨，但出现刹车成绩浮动较大的结果，着实有待进一步提升。另外，该车第三排座椅乘坐感受一般，乘坐姿态较矮，而且坐垫也比较短，对于腿部的支撑性明显不如前两排，同时座椅的柔软度也有一些提升的空间。

结语

和预期的产品力特征基本相符，传祺E9是一款贴合商务出行场景的插电混动MPV，结合这款车的价格来看，它更适合那些不会过多在乎价格的高端消费群体。当然，传祺E9也不是无的放矢，它为用户群体精心准备了第二排座椅加热/按摩/通风，乃至“一键SPA”功能，搭配后排独立娱乐系统以及第二排小桌板，满足了大多数想要兼顾商务家用场景使用的用户群体需求，如果价格能在现有的指导价基础上降一些，可能会有更多人对这款车增加关注。