“AEB之争”结束，但这家车企老总的点评引发了新思考！

近日，“AEB之争”的话题终于随着何小鹏“有时候误会后更容易成为好朋友······”的一条微博内容告一段落。

尽管话题结束，但可以说自打中国汽车行业进入“新四化”时代后，关于“AEB”（Autonomous Emergency Braking，汽车自动紧急制动）功能的关注和讨论，从来都没有这么热闹过，“AEB之争”不仅引发了业内人士的关注，而对广大消费者的影响以及认知提供了一定的了解基础。其实，从另一个角度来看，何小鹏和余承东的争论，不是坏事，而是中国汽车产业进步的“缩影”！

“AEB之争”，为何会这么火热？

在智能车时代，“AEB”（Autonomous Emergency Braking，汽车自动紧急制动）功能成为了“智能辅助驾驶”功能中不可缺少的一项重要功能。当驾驶员在驾驶车辆行驶时，尤其国内的交通环境下，“鬼探头”的事故时有发生，驾驶员即使注意力相当集中，但因为安全距离不够，无法第一时间主动完成刹车动作，这个时候“AEB”的功能就显现出来了，它可以在遇到突发状况时，用更短的时间帮助驾驶员完成这一刹车动作，避免事故的发生。

那么，何小鹏和余承东争论的焦点，主要还是由于自家产品在智能驾驶技术方面的发力，因为旗下产品在感知硬件方面都相当丰富，甚至“激光雷达”硬件都不止一个，再加上他们都在挑战“无图智驾”的技术，所以“AEB”功能在实际中表现的水平，会关于品牌和技术方面的形象，所以才会争论的喋喋不休。

从乘联会获知的数据中，我们可以看到家用车中搭载“AEB”功能的车占比达到49.5%，而新能源车的占比高达55.8%。如果深究再看的话，在配置层面毫不吝啬的自主品牌旗下车型，几乎十万元级别以上近乎成为标配功能。

由此可见，“AEB”这项并不算“很时髦”的安全技术是相当重要的。可是，“AEB”功能在日常应用中也还做不到完美的地步。“AEB”功能的触发，会受制于天气、光线等外界因素的影响。即使到现在为止，感知硬件对“静态物体”的识别，还是存在碰撞风险。

从实际的应用体验中来看，“AEB”功能同样也存在误触发的可能性。而这种误触的概率并不小，影响小则吓驾驶员一跳，大则可能会让车内的驾乘人员受伤，或者造车后车追尾等交通事故的发生。

AEB技术还有一个不足，就是对障碍物的漏检。比如在雾霾、黑暗环境下，人类驾驶员对于较矮、较小（路边消防桩、小动物）等障碍物无法发现的同时，AEB也没有识别到，最终导致了碰撞的发生。

因此，不算时髦的“AEB”功能，还需要进步和优化！我们也看到“AEB之争”引发了多位主机厂商大佬的互动，主要观点皆表明“AEB”功能是一项负杂的技术，并不是说你的智能驾驶技术厉害，那“AEB”功能就是一定优秀，究其根本是“AEB”功能和智能驾驶是两个不同的算法逻辑。我们也整理了一下车圈大佬们的互动，找到了比较中肯的点评。

对安全的认真和执着，不能只停留在互动区

这条较为理性的点评是出自吉利雷达CEO凌世权的朋友圈。从上图这个内容中我们可以看到正真正安全的“AEB”功能是在尽量不误触发AEB的前提下，覆盖更多的紧急刹停场景，而不是单纯追求AEB的最高刹停速度。行业普遍认为60km/h能满足绝大多数应用场景，封闭道路限速是60km/h以上，场景相对简单，交通参与者主要是机动车；非封闭道路，场景比较复杂，行人、非机动车、机动车等交通参与者多，存在鬼探头现象，所以才有60公里这个限值；因此60km/h已经覆盖了大多数使用场景。而在更高速度的场景中，选择用ACC、LCC等功能进行预先的舒适制动，而不是把用户带到必须触发AEB的危险场景中。

其实，在我们的认知里，一家车企的高管无论是市场端、还是营销端，都一定要具备产品技术端的硬知识，因为这样才能真正懂自己的产品和技术。那么，吉利雷达这一品牌旗下的产品，就真的做好了吗？

我们看到吉利雷达凌总直接贴出了自家雷达RD6的产品。这台雷达RD6官方的定位是一台纯电物联生活皮卡车型。它搭载了能在紧急情况下实现60km/h刹停的AEB功能，与沃尔沃、大众等采用了相同标准，配合毫米波雷达、视觉系统等融合方案，在全球范围内有着大范围验证，也是目前国内外主流方案。

因为AEB的刹停涉及因素比较多，除了监测设备外，还涉及轮胎、制动系统、悬架调教、前后轴荷的配比、路面附着系数等。

尽管很多朋友认知里觉得雷达RD6就是一款电动皮卡。但就是这台电动皮卡，除了“AEB”功能，还拥有1 1 项L 2 + 级智能驾驶辅助功能，交通限速标志智能识别提醒 SLIF、前碰撞预警 FCW，车道保持 LKA、车道偏离预警 LDW、变道辅助 LCA、盲区监测 BSD，后方车辆横穿提醒 RCTA、后碰撞预警 RCW、开门后方来车预警 DOW、智能领航 ICC、全速域自适应巡航 ACC。

雷达RD6这台电动皮卡产品，诞生于国内首个原生纯电皮卡平台M.A.P，不仅提供了与传统带大梁皮卡相当的承载能力，更在操控性、舒适性和安全性上展现出更强的优势，继承了吉利集团沃尔沃安全基因。10月31日，在2023汽车安全大会上，雷达RD6凭借其卓越的技术实力与先进的研发理念，荣获2023中国十佳底盘评选特别奖——皮卡先锋奖。一体化车身设计与特斯拉Cybertruck、通用HUMMER EV等新一代纯电皮卡的不谋而合，代表了未来皮卡车身科技的发展趋势。

侃车说：

“AEB之争”的热火虽已渐灭，但引发了中国车企新一轮对安全技术和智能辅助驾驶技术的重视。我们日常更多接触的是轿车和SUV产品，但吉利雷达CEO凌世权的一席话，让我们再度认识了中国汽车品牌的产品。争论不休，是各家车企对旗下产品安全性的重视，从大的来看，是对消费者负责任的态度，和对安全较真的态度。这种“执拗”，是一种进步的态度，我们期待中国车企可以做的更好！