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比亚迪子品牌方程豹首款越野车豹5已上市，目前看到关于该车的动力系统和参数配置解读存在不少漏洞，有必要详细捋一捋。
内容概述：
方程豹采用的是DMO插电混动四驱系统，这套混动系统说白了就是“纵置DM-p”；其发动机采用纵置布局，配合的自然是特殊的纵置混动专用变速器。而这台变速器不是其他类型，还是E-CVT，也就是集成发电机和驱动电机的动力单元，不具备可变前进挡；其前桥部分就是由这台发动机和电机驱动，发动机是1.5T，最大功率143kW。
实现四驱依靠的是增加后置电机，其前电机动力参数为200kW/360N·m，后电机动力参数为285kW/400N·m。
可是总功率是505kW/760N·m，然而仅电动机就有485kW/760N·m，发动机的动力去哪了呢？无法解释，也许这套混动系统的基础逻辑是增程，否则发动机的动力不会没有体现于总参数里。
前电机、后电机，这样的组合没有分动箱，所以“三把锁”是在偷换概念。
其不可能有中央差速锁，一般所讲的中央差速锁指的是分动箱的差速锁；所以这台车充其量只有两把差速锁，其所谓的中差锁无非是通过电子程序实现前后电机固定比例输出动力罢了。
至于其是否有低速扭矩放大挡（4L模式）应该是没悬念的，在其海报中并没有看到关于低速扭矩放大的描述，但是中高配版本的内饰实拍图有4L的按钮，只是具体放大标准，以及是否能放大前桥动力就不清楚了。
越野参数主要讲的是接近角、离去角、通过角和离地间隙；至于爬坡能力100%只是坡比，坡比和坡度要按照正反切函数计算，100%的坡比对应的是45度，能爬45度的坡真的是很厉害了。要知道45度的坡即便是手脚并用的爬都会有些吃力，参考下图，45度角要比想象中陡的多，豹5能否爬上这么陡的坡就需要它的车主去测试了，留下这张图吧。
差速锁的配置说明：
低配版的豹5没有双锁，中配版的豹5没有软硬和高低可调悬架；比亚迪把可调悬架用“云辇”来定义，曾经在仰望U8上讲了很多，其中比较有意思的是“预瞄”功能，也就是提前判断路况并对悬架进行主动调节。
但是想要实现这个功能就需要激光雷达，豹5没有任何一个版本配备了激光雷达，只是有5个毫米波雷达；所以不论其用的是云辇哪套系统，豹5也只旗舰版有可调悬架而已哦。
纯电续航李晨最有意思，方程豹似乎“不保守”。
比亚迪旗下合资品牌腾势汽车高管在前一段时间讲了一番话，其称行业喜欢标CLTC工况测试值，其比较保守，用NEDC测试值。虽然只口不提最贴近真实路况的WLTC工况测试值已经露馅，但是最难为情的莫过于方程豹的首款车公布的是CLTC测试值。
豹5的纯电续航里程是125公里，可是却几乎没有人提这个参数是CLTC的测试结果，这就显得不负责任了。按照比亚迪人员的说法来判断，CLTC转为NEDC会打个8.5折，那么豹5的NEDC工况纯电里程就是106.25公里左右，NEDC转为WLTC工况还得打个8.5折左右，所以其WLTC工况的纯电里程大概是90公里上下。
作为30万级的插电混动汽车，这台车的纯电里程不算长。
豹5的最低荷电油耗公布数值为7.8L/100km，在越野车里确实算省油的，不过真实表现会如何就不好判断了；在使用DM-i/p的系列比亚迪汽车里，有些车辆的实际油耗和公布油耗悬殊不大，但也有些车子的悬殊比较大，比较小的有唐DM-p，比较大的有汉DM-i/p，比如小熊油耗所统计的汉DM-i/p系列的平均油耗就达到了8.72L/100km，而其四驱版公布的油耗也只是6.3L/100km而已。
所以豹5的真实油耗还是要等待用户众测平均油耗数值出炉之后才能判断，目前只能说不确定。
最后就来看一看这台车的尺寸吧，其车身尺寸为4890*1970*1920毫米，轴距2800毫米，车身长度当然是包括尾门后盖备胎的；所以这台车的空间并不会很大，座椅布局也只有常规五座的设计。
这就是豹5了，低配版没有前桥差速锁，旗舰版有可调悬架，纯电里程不算长，越野能力究竟如何只需要等待其车主来慢慢验证；内饰的屏幕倒是足够多，中高配版本也配备了车载冰箱，座椅配置也不比较丰富，比如中高配版本还有前排座椅按摩，沙发、冰箱、彩电凑齐了，豹5在越野车里更像是一台家用车，个人观点、仅供参考。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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