「人汽」CARIAD半年焕新，大众软件硬起来

作者：高浩

横跨了大众两个掌门人时代的软件短板，终于在2023年上半年爆发，CARIAD全面重组的效果带来了不小的轰动。当旁观者还在关注花边新闻、质疑ID.转型效果时，CARIAD中国已经低调地交出了亮眼成绩单。

从诸事不顺到步入正轨只用了半年

势头正猛的自主品牌早已将大车展变为集市，跨国车企失语的当下，第六届进博会变相成为了跨国品牌短暂逃离纷纷世界的净土，不谈价格、不拉对立，看看跨国车企，对于未来汽车业的独到见解，未必不是一件好事。

CARIAD中国战略核心——2022年中国团队设立的“Forward!”项目，扩展成为元创实验室（Forward!Lab），后者已经在今年孵化10余个新项目，进博会上的自研智能座舱模拟器第一代试验机“元创魔方（Forward!Cube）”，是未来软硬件测试的重要平台之一。

相比于中国团队的纯自研，“自研与合作两手抓”的模式，无疑佐证了大众，已经开始深谙中国式的“中庸智慧”。7月，大众与小鹏签订合作协议，将共同开发B级纯电动。几日前，正式版ID. OS 2.0公布，作为新一代车机操作系统，大众终于拿出了与销售体量相符的车机系统。

11月3日，CARIAD中国与vivo成立“手车互融联合创新实验室”，敲定了智能手机与智能汽车的互联创新长期合作关系。CARIAD中国CEO常青，在11月5日开幕的进博会上透露，与中科创达合资公司（9月成立）开发的智能座舱产品将于2025、2026年开始大规模量产上车；与地平线的合资公司也将于今年年底前正式成立，并计划于2025、2026年量产L2+、L2++级的智能驾驶辅助系统产品。

很难想象这些都是一家跨国巨无霸的行事节奏，从1200名员工的工作模式，到挑选合作企业的针对性，CARIAD中国的行事作风全然一副“熟读中国兵法”的本土企业形象，找到“中国感觉”，众多项目相继落地，CARIAD中国仅用了半年时间。

汽车和手机业的救赎

回到本次大众CARIAD与vivo的合作，汽车与手机厂商的联动并不是新鲜事，甚至是必然，两个充分竞争的行业，都需要释放逼仄的生存空间。

与汽车业千篇一律的内外饰类似，近几年手机业除了在折叠形态上有所变化外，新品发布会只能大篇幅花在摄像。创新的停滞注定会带来价格战，而在几乎透明的信息面前，产品制造沦为了成本控制的游戏，毫无新意，仅依靠终端的路线，很难再创造更高利润。

在制造模式上，两个行业都需要根本重塑，雷军认为，软件利润是未来盈利的关键，小米主张的“人车家全生态”，出发点无非是盈利。一年前，黄仁勋表达类似观点，他断言：2025年，汽车制造商的制造模式将发生根本改变，车企或将以成本价销售汽车，通过软件创造价值。

既然两个行业的处境相似、目标一致，智能汽车又是融合两个行业最充分的“溶液”，吉利与魅族合作、蔚来造手机等层出不穷的合作就跟本算不上跨界了。

对于智能汽车这个全新的工业品而言，它不是单纯的汽车或电子品，用户对于产品的需求也是不断的，因此，除了在产品规划期就以全新的逻辑高度统筹外，后续的运营服务也成为产品优劣的一部分，能否构建完整生态直接关乎盈利高低。

跨国车企上道了

需要长期追逐的利益指标，始于眼下的作为，可以说今年的跨国车企，做出了值得肯定的姿态。

今年上海车展，丰田表示要进行“由中国特色的继承与进化”：8月，与小马智行就成立自动驾驶出租车（Robotaxi）相关事业合资公司；丰田汽车研发中心（TMEC）正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（IEM by TOYOTA)，名称的转变，明确出中国的技术和战略地位。

哪怕是近几年在中国不那么顺利的Stellantis，也没有停止对于中国的投资和融合，CEO唐唯实表示，希望借助中国“一家好的公司”，实现对中国市场的深入。

正视中国市场的特殊性，才能在战略层面不跑偏，传统制造业的巨头，真正意识到难以凭借一己之力，难以在方方面面满足中国需求，所以结盟共创成为共识，也就顺理成章。