上汽大众ID.3问鼎合资纯电销冠的含金量到底有多高？

作者： W动力
2023-11-09 17:38
5.59万

汽车市场一直都有一个比较耐人寻味的现象，像是一款车在发布或是某次营销之后，市场表现堪称火爆，但这种火爆往往只有很短的持续时间，而后这部车的市场表现逐步回归平庸。

这种现象在以往的燃油车时代还不算普遍，但在推陈出新速度更快的新能源时代，却尤为常见。不过，今年下半年一开始，上汽大众ID.3就通过一次营销，开启了持续的热销模式，从7月到10月，连续4个月订单破万的成绩，与那些短时火爆的车型形成了鲜明的对比。在10月份交付更是突破1.5万，同比劲增192%，刷新月交付记录，成为了12万纯电首选。

体量优势远大于价格优势

在汽车行业当中，我们经常会说到一个词叫做体量，体量一词既代表了规模，同时也代表着品牌的影响力。毫无疑问，上汽大众是一家体量非常大的车企，上汽大众大众品牌也是一个影响力宽泛且有深度的品牌，ID.3的火爆，与上汽大众的体量有着很大的关系。

回看ID.3已经持续4个月的高销量，不可否认，以价换量这个策略的确是对消费者冲击最大的一个点，但话说回来，市场上比ID.3优惠更大的车型，无论是燃油还是新能源车型，都不在少数，为何单单ID.3能够做到销量持续上扬，在激烈竞争的环境中站稳？原因很简单，上汽大众的体量能够给消费者吃下定心丸。

一部车，往简单了说，是人们的出行工具，通勤、出游、载人、储物，现在或许任何一部车都能够满足这些需求。但往复杂了说，车又是一件需要花费重金的消费品，特别是在新能源时代，电子化零部件更多的情况下，品质保障、实用性、性能、使用寿命等等因素，都会是消费者更多去考量的层面。

正因如此，有着大体量的上汽大众做背书，消费者们对于大厂的信赖、对于深耕国内近40年的上汽大众的认可，ID.3才能在这一波以价换量的营销当中，实现持续的增长。更为关键的是，上汽大众的体量，也能够支撑他们拥有更大的格局，ID.3作为入门车型，销量的增长其实也带动了整个ID.家族的知名度提升，且不说还未到来的ID.NEXT，单就现在ID.4 X与ID.6 X也已经吃到了ID.3销量上涨所带来的福利。这在其他车企中，几乎是无法实现复制的模式。

真材实料才值得真金白银

新能源市场的新老车型多如牛毛，特别是在入门级这个细分市场（当然，这里的入门级并非那些个纯代步工具），如果只按车型来看，早已是自主品牌的天下，事实真是如此？当然不是。

两三年前，国内入门级新能源轿车这个细分市场迎来了一波车型爆发，某些耳熟能详走可爱路线、走女生路线、走复古风的车型接连入市，这些车型初期也能够做到连续月销破万，而后续大家都知道，后劲不足，哪怕是今年大都有了好几万的优惠，也仅仅维持在4位数的月销量，要想再度破万，难度不小。

同样是入门级，同样是以价换量，ID.3为何能持续破万，能让越来越多的消费者心甘情愿砸下真金白银？真材实料或许是大厂背书之外的另一个因素。这里说一个数据，ID.3在欧洲卖4万欧元，而现在国内只卖12万元，折合只有1.5万欧元，但事实上，无论工艺、材料还是品质，国内外的ID.3都能保证一致，况且国内ID.3的配置还要高于海外车型。

而且ID.3自身的优势本就明显，虽是入门级，但得益于2765mm的轴距以及四轮四角的设计，ID.3的车内空间其实已经是越级般的存在。并且ID.3的设计一点也不偏科，上到40显年轻、下到20够个性，关键是男女通吃，受众面就占了不小优势。

就纯电车型被谈论最多的电池而言，ID.3全系提供三元锂电池，相比前面提到自主品牌竞品的磷酸铁锂电池，能量密度更高、电池包重量更轻、续航里程也更有优势。并且，ID.3的电池包有全方位的安全设计、338项品牌标准电池安全验证、360°电池包装甲，再配合占比86%的高强度及以上钢材，电池包的安全以及整车的安全都更令人放心。

而说到对于车辆驾乘的调教，你永远可以相信上汽大众，前麦弗逊式+后五连杆式独立悬挂的组合，能够兼顾操控与舒适（竞品几乎都是后扭力梁悬挂），这也是为什么开过ID.3的人都会在称赞它驾驶乐趣的同时，还不忘赞美它无论驾乘都不晕车的原因。

与此同时，这个时代的消费者十分看重的智能化配置，ID.3也几乎一应俱全。由2个摄像头、8个超声波雷达以及3个毫米波雷达来确保精准控制的L2级智能驾驶辅助，支持无线CarPlay、提供智能语音交互的车机系统，AR-HUD抬头显示等等，你都能在目前不到15万的顶配车型上享受到这些智能配置带来的便利（入门版也可通过选装获得）。