十月交付超1.5万台，上汽大众ID系列稳住，降价立竿见影

十月交付超1.5万台，上汽大众ID系列稳住了，降价立竿见影

突然面对新能源车的大趋势，新势力品牌反而显得节奏比较快，毕竟没有什么负担，也不用面临传统车企转型的压力。而对于众多汽车巨头而言，考虑这个问题就不得不谨慎一些了，所以车子大了难掉头，丰田大众这样的汽车品牌转型速度其实没那么快。就拿大众汽车来说，本来传统燃油车在中国市场上也不用为销量发愁，即便面对新势力，压力也没那么大。不过新能源车毕竟是未来，此前时间已经砸了几百亿去搞ID系列车型，然而从效果来看，大众ID系列刚开始根本没火起来。

比如大众ID.3今年6月份销量还只有1819台，放在新能源领域根本就算不上爆款车型。不过从10月份的销量数据来看，上汽大众ID系列单月交付数量超过了1.5万台，达到15060台，这是上汽大众ID系列上市以来最高的单月销量了。为什么销量出现了转机？其实没那么玄乎，直接原因就是认怂降价了。

其中最典型的就是上汽大众ID.3，这款车刚上市的时候价格确实是比较高调的，而且即便是现款2023款车型，明面上的起步指导价依然超过16万，高配版本超19万，这个价格区间甚至已经接近了大众帕萨特或者迈腾的水平，然而该车型仅仅是比较入门的紧凑型纯电动车，消费者自然很难买账。

但是近几个月大众ID.3已经放下了架子，该车型有全国范围内的官方优惠力度，实际上线下的价格门槛已经拉低到了12.5万左右，再加上能够免税，所以实际的购车成本和大众朗逸宝来这样的车型差不多，相对而言就亲民很多。比较适合普通工薪阶层了，尤其是日常上下班代步通勤成本会比朗逸宝来便宜不少。

所以性价比更高的情况下，仅仅大众ID.3这款车单月销量已经能够稳定在上万台左右的水平，而且官方宣称10月份这款车的现金订单已经超过了1.7万台，算得上是新能源领域的爆款了。该车型入门提供了170马力电动机，而且入门续航就是450公里，无论是动力还是续航能力，作为一款中规中矩的家用车已经够了。

更何况大众ID.3基于新的电动化平台打造，实际空间表现是比大众高尔夫更宽敞的，这款车轴距已经达到2765mm，空间表现也不错。再加上大众汽车这么多年来在中国市场上积攒的品牌口碑，现在看起来大众ID系列车型接下来在中国市场上的销量基本盘是比较稳了。

问题来了，你觉得大众ID系列现在划算吗？欢迎在评论区留言，车迷一起讨论！花一秒点关注，交一生好朋友！部分图片来源于网络，写文不易，期待看官们一键三连。