开团华为不成反被虐，何小鹏发文解释能挽回小鹏汽车颜面吗？

这几天，开团不成反被虐的事发生了不少，前有英雄联盟S13全球总决赛LNG因打野、中单两名韩援“精忠报国”零比三负于T1，后有小鹏汽车碰瓷华为吹嘘自己的AEB，结果被某实测结果啪啪打脸。

针对近日何小鹏和余承东的“AEB自动紧急制动系统”争论，某实测机构本着能动手尽量不吵吵，是骡子是马拉出来遛遛的原则，让问界M5、阿维塔11、腾势N7、极氪X、特斯拉Model 3、小鹏G6、小鹏G9等以宣传AEB功能为卖点的车型齐聚试验场地，在相同的场地、测试环境、测试标准的前提下，对它们的AEB功能表现进行了一次严苛的夜间实测。争论主角所代表的车型成绩可谓天壤之别，华为赋能下的问界M5和阿维塔11两款车型成绩优异，而小鹏汽车旗下两款车型G6和G9实测成绩惨不忍睹，其中G9在静态两轮车测试项目中的最低标准30km/h车速下竟然未通过测试，让人大失所望。

针对某实测机构的此次实测成绩，小鹏汽车董事长何小鹏11月8日发文称，某实测机构所采用的测试方法和Euro NCAP与C-NCAP测试方法比并不严谨，“但是如果按照某些视频中的测试方法，因为一定程度修订和调整了部分场景评比策略如果同样拿来测试所有达到五星安全的车辆时候，我相信绝大部分结果是一样的那么，为什么少数车型看上去更好呢，因为这是将智能辅助驾驶(司机在这个时候是被动)的能力，下放给人主动驾驶的状态。实际这是所有高阶自动辅助驾驶厂商的基本能力。”

看到这里，笔者不禁有些想笑，既然你说了这应该是所有高阶自动辅助驾驶厂商的基本能力，那为什么你们小鹏汽车的两款车型G6和G9，在车速30km/h的情况下竟然未通过测试呢？

而在这次的发文中，何小鹏还发表了以下观点：“随着自动驾驶能力提高，静态AEB可以做到开车不撞树和柱子，你想撞都不行。这会让传统驾驶发生改变，例如:可能停车场停车再也不会剐蹭，可能再也难以在野外从林中驰骋，可能再也看不到电影中的车辆追逐场景。看起来结果有好有坏，部分坏处是因为系统让车不能这样，会严格限制对人类驾驶行为的边界。”

看到何小鹏董事长的观点，我不禁要问，难道消费者买车最基本需求不就是想拥有一款交通工具，可以让自己安全、快速的到达目的地吗？你所谓坏处的“看不到电影中车辆追逐场景”本来不就应该只存在于电影中吗？消费者的生活中需要的是安全快速，而不是你追我逐的危险驾驶。

再则，何董事长所谓的“难以在野外从林中驰骋”，好像华为问界M5智驾版好像在消费者手里并不存在，在何董事长所谓的“小视频里”，无数的问界M5车主一次次用实际驾驶影像告诉大家，AEB不是只认识静态阻挡物智障，它可以和其他智驾技术一起让你在有效避免车祸的同时快速行驶在路况多变的生活场景中。当然，何董事长是不相信这些小视频的内容的，都是一些车主自己拍的小视频，又不是官方认证的，怎么能是真实可靠的呢？“不真实，肯定造假，车主的小视频，怎么能真实呢！” 接连便是难懂的话，什么“保持敬畏”，什么 “避免过度降低了人自驾时的驾驶边界”之类，引得众人都哄笑起来：汽车圈内外充满了快活的空气。

另外，在发文的最后，何董事长强调“小鹏汽车将在主动驾驶场景下的AEB领域，稳重创新。在控制好边界、体验的前提下，通过OTA等方式继续提高安全能力。”何为“控制好边界、体验的前提下”呢？何董事长表达的应该是平时驾驶员自己进行驾乘体验，危险时刻AEB出来救驾？这一点我们不能否认，毕竟把自己的命交给自己比交给一个智驾系统在心理上更安心一点，但好像何董事长在“1024小鹏汽车科技日”发布会现场激情开讲时可大谈智能驾驶呢？难不成何董事长所讲的智能驾驶是只能自己驾驶？

古人曾言：一枝独秀不是春,百花齐放春满园。通过某实测机构此次针对众多车型的AEB测试，我们可以看到这些车型的智驾水平有高有低，有好有坏，但在这里我们不想抬高谁、更不想贬低谁，我们只是想让包括小鹏汽车在内的众多中国汽车企业将精力放在研发上，而不是浪费在碰瓷和斗嘴上，因为只有整个中国汽车界在智能汽车技术全面领先时，中国汽车才能抢占全球市场，开场中国汽车的新局面。