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在电动化渗透率即将突破40%的新时代中，市场对于新能源产品的接受度达到了一个新的高度。
月初，各大企业公布了销量，和以往不太相同的是，电动化板块的销量排名挤入了一家合资车企。
数据显示，上汽大众ID.家族10月销量达到了1.5万台，同比劲增192%，刷新了月交付记录。其中，ID.3交付达1.2万辆，成为了12万级纯电首选。同时近月来在乘联会纯电品牌Top10销量榜（上险数据）上，上汽大众ID.家族是唯一的合资存在，不仅在竞争激烈的市场环境中站稳了，而且撑起了“全村的希望”，放在整个EV圈都是炸裂的存在。
整个电动化板块，AION、理想、小鹏、零跑、蔚来为销量前五品牌，上汽大众ID.家族与长安深蓝并列行业第六的成绩出现在了消费视野中，是合资车企的独一份，也是一个很难被复制的现象。
01 崛起极其迅速
今年7月份，上汽大众对ID.3进行了一波调价。
短短100天的时间，验证了此次调价的成功，根据“胖头鱼”透露，ID.3在刚刚过去的10月份接收了17000台订单，成为了细分市场中增量最快、销量非常饱满的产品。
用一句话来形容上汽大众的调价行为，我想用 《毛选》的那句“打得一拳开，免得百拳来”相当合适。
商场如战场，中国的电动化已经是全球之最，尤其是15万以内的电动化市场竞争激烈程度，想要在这一细分市场中立足脚步难度极高。
上汽大众ID.3是诞生于全球市场的智能、电动化产品，拥有较高的设计、生产成本，从产品角度来看，原本属于15万-20万级商品。
调整价格之后其实是精准降维打击12万级对手，既对12万级市场形成了“竞争挤兑”，又为消费市场提供了新的选择。
主动顺应市场发展规律调整价格，让ID.3将所有的对手甩在了身后。
退一步来看，这种成功很难复制。
一方面，上汽大众本身就拥有很强的电动化转型决心以及速度，其是最早设计、生产、销售纯电动产品的合资企业，另一方面，ID.3本身就拥有极强的产品力，调价之前销量表现就相对稳健，说明本身就有一定的用户群体支持，调价之后的井喷式增长，是建立在产品优秀的基础上。
02 产品优势明显
今年7月份，我们在调价之后的第一时间提了一台ID.3，截止到目前为止这台ID.3已经行驶了6000km，既是从业十年，又是真正高强度使用的车主，对ID.3的产品力自然拥有很强的话语权。
在ID.3这个细分市场中其实只有两台对手，就是销量更好的AION Y、比亚迪海豚。
从目前的增速来看，ID.3追赶这两台车的速度非常快，核心原因有两个，一个是大众本身就是汽车板块的“行业专家”，拥有优秀的操控、设计、制造能力，电动车首先是一台车，其次才是电动车，所以ID.3的基本产品点扎实稳定。
另一个则是诞生于MEB平台，ID.3的三电系统、设计、空间、舒适度同样不错。
比如说ID.3是这个价位唯一的后驱电动车，属于SUV设计，操控扎实稳定，不仅仅转向精准，同时悬架压缩非常舒适，高速变道时的尾部循迹性优秀，同时市区穿梭的悬架压缩，也不会给副驾驶带来任何不适的感受。
另外，ID.3标定的续航450km，在数据层面是12万级产品最长，其使用欧标表显计算方式，以我的使用习惯来计算，充满电的表显续航为380km左右，是可以做到在高速、市区、开空调等混合使用场景中跑出380km成绩的。
同时，ID.3还有另外一个亮点，就是配备了大众全旅程智能驾驶辅助系统，大大降低了高速巡航时的驾驶压力，提升很强的安全性。
况且，为了将大众一贯的操控、动力很好的传承下去，ID.3同样也配备了同价位170Ps最大马力电机，保证了在城市穿梭时的灵活性。
03 优化用户选择
ID.3的走红在我看来是行业良性发展的必然结果。
过去的12万级电动化市场存在产品选择少、某些车型价格虚高的问题，只有更多车型的出现才能够优化选择。
ID.3迅速成长的另一个角度，其实是市场释放购买力的表现，说明过去的12万级市场是相对不够完善的。
如同鲶鱼一般的ID.3不仅仅给上汽大众带来了更智能、更电动、更年轻、更主流的品牌形象，同时也给用户带来了更好的选择，更具有乐趣、消费成本更低、更优秀的智能用车生活可以进一步得到提升。
销量不断攀升的ID.3会带动ID.家族的增量，对于上汽大众来说，新能源工厂的生产工艺、生产成本还会继续优化，这必然会为今后登场的全新车型打好基础面。
上汽大众的加入并且获得成功，其实就是合资企业转型的样板，是否敢于跳出传统舒适圈，调整状态和电动化已经非常成功的中国企业正面搏击。
背靠大众以及MEB平台，ID.3出生就拥有不错的产品力，其在过去一直都是小型电动SUV关注度比较高的车型，价格重新调整直接将其拉到了用户都能消费得起的12万级市场。
就像火种掉进了烟花里，ID.3的绽放是必然，根据订单以及终端热度预估，其很有可能在不久之后，成为月销两万的标杆车型。
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