通用与本田合作的第二款车型：本田Prologue

大家还记不记得此前Acura发布的ZDX，该车为Acura的首款BEV车型，基于通用Ultium纯电架构打造。早前小编就已经提到，这款车的试验性质非常明显，未来本田也会采用这个架构打造车型。如今这句话已经应验，本田在上个月底，面向北美市场推出了第二款通用Ultium平台车型：Honda Prologue。这款车为全新车型，和其他车型没有传承关系。从命名来看，Prologue的意思为序幕，小编认为用这个名，预示本田将在北美地区，拉开电驱化的序幕。

我们先看车。本田Prologue的等级为Mid-Sized SUV（相当于欧洲的D/E级SUV）。虽然小编一直认为审美这个东西“因人而异”，但我想说这台车的外观没有“过度设计”。并且如果本田把这套外观放在旗下燃油SUV上面的话，可以说一点违和感都没有。

图：本田Prologue的长宽高分别为4,877×1,989×1,643mm，轴距3,094mm。据闻本田Prologue的车重将会超过2200kg，但具体如何，厂家并未公布详情。

图：本田没有公布Prologue的具体风阻系数，但他们表示无论是EX、Touring的19英寸轮圈，还是Elite的21英寸轮圈，都经过了一定优化，能够减少行驶时产生的乱流。

图：本田Prologue的尾标并非燃油车当中常见的“H标”，而是Honda字样。现在本田的BEV车型，基本采用了Honda字母车标。

本田Prologue的内饰同样非常简洁实用，传统仪表盘被一块11英寸数字仪表盘替代，中控屏的尺寸为11.3英寸，支持Apple CarPlay和Google Android Auto两种手机互联服务，还支持Google服务（如地图、应用商店和Google Assistant语音助手等）。除此之外，本田Prologue的储物空间丰富，甚至还在中控台下方留出了储存空间。

图：和Acura ZDX一样，不用盯着屏幕的感觉就是好；另外还在中控台上保留了大量实体按键，以方便必须功能的操作，而无需进入屏幕慢慢找，保障主动安全性的设计思路，马虎不得。

不过，本田Prologue也有一些缺点，首先是后排座椅的坐垫太短，这会让乘客的大腿缺乏支撑。其次，对于个子比较高的乘客来说，Prologue的头部空间比较匮乏，这两点都会影响后排乘客的舒适性。

图：不知道这后排座椅能否调整角度，但是小编看图中座椅的角度，有点像以前上学那时候的坐姿，非常笔直。

图：本田Prologue的后备厢空间有714L（不放倒座椅），如果是放倒座椅的话，那就有1,633L。作为参考，同平台的凯迪拉克LYRIQ的后备厢空间在521-1,349L之间，表现尚可。图片中顺带也为自家的电动自行车打打广告。

动力方面，本田Prologue有单电机前驱和双电机四驱两种组合，其中单电机版本的动力水平，本田并未公布。至于双电机版本，本田表示这款车的最大扭力为451牛米，综合最大功率为291PS。

另外来说，本田Prologue搭载GM的85kWh锂电池组，其中单电机版本的EPA最大续航里程为483km；如果是顶配Elite（双电机+21英寸轮圈）的话，它的续航里程会被缩短至416km。此外，本田Prologue支持11.5kW家用充电桩、7.5kW家用电源慢充，以及155kW的直流快充。在美国这种使用环境下，购买使用电池车的硬件条件较容易解决，且可以不太依赖国家保障性建设。

图：本田Prologue在自家车库里进行慢充，是一种比较合适的补能方式，毕竟很多人在下班回家之后，都不想再开车出门，而且电池车绝对不会是家里唯一的机动车。

说实话关注完本田Prologue之后，小编对这款车的印象没有Acura ZDX那么差。首先是全新车型，正如其名：Prologue，对于消费者来说是全新篇章，并且它的外观没有装模作样的“过度设计”，对于本田而言，Prologue和ZDX一样，也是本田在氢能源大面积普及之前的过渡性质车型，就算后面销量仆街，本田也完全输得起，毕竟对于每年五六百万的销量而言，电池车撑死了也就是买个几十万辆，对企业的大盘无影响。加上“三电系统”的经验教训还可以无损移植到“一堆三电”体系内，何乐而不为呢？

另外别忘了一点，本田是一家有着二十多年研发经验的氢能源技术的车企，（科普一下：氢燃料电池不是只有丰田一家，全球各大车企基本都有十余年的技术储备，或者也就只有国内一堆小粉红会相信“氢能技术就只有日本在搞”这样的鬼话。）这一点完全可以吊打国内众多只会打嘴炮的“新势力”车企。也请那些自诩国家的“锂电池如何如何先进”者用个大脑思考一下吧，国外那些媒体天天吹捧你中国的电池车技术是真心的呢？还是在挖坑等看你笑话呢？如果不信的话，等到未来各种“新能源”开始大面积普及的时候，看看这些所谓“新势力”的下场如何，黑了心的小编对这一天很是期待。