2秒俱乐部的路特斯EMEYA，不止性能一个选项

路特斯是哪儿的“小磨坊”？大多数第一次听到这个名字的用户，心中都会有点疑问。但实际上，它在车迷心中，或者说热爱驾驶的一票人当中，路特斯是被视如珍宝，受到了很多尊敬。

正是这样的客观事实，解释了它长久以往的品牌调性，小众、特立独行。但这也造成一个问题，就是两极分化，知道路特斯的，对它爱的死去活来，不认识的，对它毫不关心。

在自己的小圈子里受人膜拜当然很爽，只不过少数人的玩具，并不能让它做大，曾经路特斯的车除了操控，其余所有体验让人抓狂，没空调没收音机没储物空间，比毛坯房还毛坯，想要破圈拓展用户群体，比登天还难。

进入电动化时代之后，路特斯迎来了重生，首先它还是保持着跑车基因，其次它不再是原来的样板间，有了中国企业加持后，走上了“卷”的赛道，激光雷达、智能辅助驾驶系统、车内娱乐屏，配置拉满。

主推的车型也不再是“手动后驱小跑”（听听，这组词一出，限制了多少用户），而是转型SUV、中大型轿跑，这类产品适用于更多场景，对用户也有更多的包容性。

正如路特斯负责人Ben Payne所说的那样，“如今路特斯有了新的可能，可以从实用性和家庭需求出发，满足更多的受众群体”。

在继千万电动超跑Evija、以及SUV车型ELETRE之后，路特斯旗下第三款纯电车型也在国内亮相，它就是四门轿跑EMEYA。

EMEYA是路特斯首款纯电动GT车型，也是品牌历史上的第一款四门轿车。它的定位与保时捷Taycan、奥迪RS e-tron GT、特斯拉Model S等百万级别的轿跑车型竞争。

实际上，自从吉利开始不断的收购“攒品牌”之后，它的目标就是要成为中国的大众集团，虽然品牌价值各有差距，但吉利就是希望对标大众、沃尔沃对标奥迪、路特斯自然对标保时捷，未来有可能让阿斯顿·马丁对标宾利等超豪华品牌。

EMEYA作为路特斯家族的一员，运动属性是绝对不能丢的，它搭载了前后双电机，最大功率为905马力，最大扭矩奔着1000牛·米去了（实际为985牛·米）。

这样的配置让它可以在2.78秒内完成0-100km/h的加速，有人说当车辆提速进入3秒内以后，挑战的就不仅仅是车辆极限，人的心理承受能力也开始被挑战，没有一颗大心脏，你可能会适应不了。

虽然EMEYA有这样的性能，但还是会被一些玩家diss，光有加速管什么用？

这类朋友主要持有两种观点，路特斯长久以往的特色是极致的轻量化，变成“电动玩具”之后，EMEYA多重？2.5吨往上，这是对品牌精神的背离，如何再说纯粹？

其二是大车型、大重量，将会抹灭路特斯引以为傲的操控，电动化时代，谁不会快？

其实错了，路特斯的轻量化、空气动力学等奉若神明的技术，是结果而不是原因。怎么讲？路特斯作为一个在“马槽子”起家的小厂，它没有独立制造发动机能力，所以一直以来，它都是借用福特、奥斯丁、丰田、本田、奔驰的引擎，那么既然动力相似，那么如何在赛场上脱颖而出呢，路特斯则逐步发展出自己造车哲学。

纵观历史，路特斯除了轻量化，也是空气动力学狂人，在F1赛场，它首次把可调节定风尾翼用在赛车上，毫无疑问在当年获得冠军。随后它更是一头扎在了空气动力学的这条路上，前定风翼、侧箱冷却进气、乃至后来被禁用的地面效应，都出自路特斯之手。

所以我更愿意把它看成“匹配大师”，祖业掌握着四两拨千斤的伎俩，不管谁家的秘方调料，不管规则如何变化，它都能通过自己的手艺，对赛车运动的追求，把它变得与众不同，这才是路特斯真正的精神内核，在进入电动化时代，它依然在做着最擅长的事。

前不久拥有4电机、1300匹马力，嘣直线能干到2.02秒的极氪001 FR刷了浙赛电动车圈速，谁能想到屁股还没坐热，就被路特斯轻松刷掉。

11月3日，路特斯百万级纯电超跑轿车EMEYA，首入浙赛即打破纪录，用时1分35秒728，接棒“浙赛最速量产电动车”和“浙赛最速四门轿车”头衔。

EMEYA的表现再一次证明，想要跑的快，只会“大力出奇迹”可不行，更要领会“得弯道者得天下”这句话的含义，它不仅需要车手的技术、胆识、智慧，更需要车辆的综合性能。

路特斯是出了名的“金手指”，不管什么车，只要进了它的厂房，操控都能得到质的提升。电动化和智能化时代后，路特斯不再限于紧紧螺丝，改个倾角了，EMEYA搭载了路特斯首创的6D底盘控制系统，让其拥有如同猎豹一般的敏捷躯干。

所谓6D底盘控制系统，实际就是六轴控制，通过CDC避震、制动、空气动力学套件、主动后轮转向、AWD控制、智能防倾系统干预，实现在过弯时对车身纵向、横向、垂直的自由控制。

这样再配合EMEYA的“超低质心”前后50:50的更佳轴荷比，使得车辆在极限过弯时，能够保持更稳定的车身姿态。

而要论玩空气动力学，路特斯的老几位绝对是个“狂人”。首先创始人柯林·查普曼，自己就是开战斗机的，曾经在空军服役，什么雪雾盲降、草地迫降都是家常便饭，后来他把飞机的空气动力学理念付诸于造车、改车、赛车的每个环节。

他的老伙计弗兰克·考斯汀更是疯狂，为了研究高速下空气流动，竟然把自己绑在路特斯Mark 8的引擎盖上（车身上粘满羽毛），让柯林·查普曼飚到160公里/小时，就此观察绒毛的走向，以确定空气动力学表现，堪称“人肉风洞”的代表。

EMEYA当然不需要这种原始的测试方法，在电子模拟、风洞实验中，精细设计车身上每个“毛孔”大小。EMEYA沿袭了Evija孔隙式车身的4组Race-Aero风道，以及主动进气格栅、主动气坝、主动后扩散器、悬浮式双层尾翼技术和空气悬架，官方把它风趣的定义为“驭风五件套”。

其中车头前端下方的气坝和尾部的主动后扩散器，可以在车辆高速行驶时打开，这样空气就可以快速的流经车底，产生“文丘里效应”，让车辆牢牢“吸附”在地面上。

主动式双层悬浮尾翼，可以自动随速开启，提供超过215公斤的净下压力，高速过弯时，能够将车辆后轮牢牢压在赛道上，增大抓地力，让车尾在过弯时避免发生侧滑。

这些诸多的孔状设计，让EMEYA虽然看上去非常的战斗凶狠，拥有突出的运动性。但这都不是路特斯刻意为之的，他们从来不做无效设计，不是为了夸张而夸张，这一些都是追求性能之后的自然结果。

同时对于电动车而言，良好的空气动力学，也能带来更优秀的续航。据悉EMEYA在CLTC标准下续航里程可达600公里，快充功能在350kW的充电桩下，5分钟内增加180公里的续航里程，在15分钟内将电量从10%提升至80%。

自从路特斯拥抱吉利大集团后，终于有钱搞“装修”了，新时代下的路特斯产品，内部营造出了一种科技范的奢华氛围。

EMEYA配备了电子外后视镜、5英寸数字仪表、55英寸AR-HUD抬头显示、KEF 3D音响等高级配置，能为消费者带来除驾驶乐趣以外的更多娱乐功能。

内饰上大量运用了多种世界领先的高级环保材料，包含耐用的全新再生纤维线材和诸多奢华材质，触点上均添加了PVD涂层，带来了独有色泽与指尖上的温润触感，当然也有大量碳纤维元素，时刻将人们的视线拉回到路特斯的品牌DNA中。

EMEYA还配备了面积高达 2.4平方米全景天幕，厉害的地方在于它有10个变色区块，可以分别控制明暗。

不过由于要照顾轿跑的形态，它的后排头部空间并不充裕，即使车型尺寸达到5139/2005/1464毫米，轴距3069毫米，整体乘感也没有想象中的宽大，严格意义上说，它还是拥有4个座的跑车。

一些人可能会认为新时代下的路特斯不纯粹了，丢失了味道，别一厢情愿了，请拿数据说话。据悉，路特斯在2023年上半年的业绩创历史新高，Eletre和Emira的全球订单增至约1.7万台，在全球新增24家门店，扩展全球零售网络至193家门店。

这说明路特斯在新的发展思路下，已经成功地完成了品牌转型和复兴，放眼未来，在全球豪华汽车市场中也有很大发展空间。

根据官方信息显示，2023是路特斯Vision80决胜之年，从今年到2025年，路特斯计划每年推出一款全新纯电车型。作为路特斯纯电生活用车产品矩阵的旗舰车型，EMEYA的出现意味着路特斯「3+3」产品矩阵形成，也将助力品牌实现2028年成为全球领先纯电豪华品牌的愿景。

文 | 任宏斌

编辑 | 王歆

出品 | 有驾报道