首试方程豹-豹5：越野没压力，舒适油耗比BBA强，卖30万就行

方程豹汽车豹5实车在成都车展亮相后，着实吸引了一大波越野迷的关注，特别是那些手持30多万预算想增换购第二台车的消费者。而他们在“大定”之前关心的就是豹5的动态表现。正好今天我们就试驾到了豹5，这盘会重点聊一下这台车的内饰空间，城市道路质感和越野能力。

内饰空间：

作为一台新时代背景下的新能源硬派SUV，豹5的内饰兼顾了科技感和硬派气息。比如两个12.3英寸小屏+15.6英寸中控屏的三屏设计，看起来有科技感。

同时，中控2.5K的分辨率看起来比较细腻，用上了定制的6nm芯片，搭载了新一代FiLink智能网联系统，操作起来是比较丝滑的。所以实机体验来看，豹5车机的UI设计和整体反馈都和问界的鸿蒙OS有的一比。

此外，内饰的硬派气息体现在了两边环扣把手，以及中央换挡区域，环扣把手设计有原创度而且不突兀，中间的换挡把杆可以升降，启动车辆时，档把会缓缓升起，有仪式感。当然，作为硬派SUV必不可少的是物理按键的保留，豹5很巧妙的将一些常用的功能键设计在了档把的后方，而且用上了水晶按键，触感还可以，所以这个区域的处理有点意思。

做工用料方面，身体能够触碰到的地方都有皮质包裹，内饰配色也比较清新。配置上，豹5有50W无线充电，压缩机冷暖冰箱，制冷-6~6 摄氏度，加热可达30~50摄氏度，可装8瓶听装可乐，比一些用空调吹风的车型靠谱。

豹5定位为中大型SUV，而且只有5个座位，所以很多准消费者都想看一下它的后排空间表现，根据实际体验来看，2800mm的轴距的确给予了豹5不错的腿部空间，加上中间地台全平，所以满载5个人长途旅行问题不大。

另外，豹5有一个全景天窗，同时自带了遮阳帘，所以我们这个小细节也可以看得出，方程豹汽车在设计产品的时候是从用户出发的。

驾驶感受：

接下来我们就来回答大家关心的第二个问题：豹5在城市路况开起来如何？豹5采用的是DMO超混越野平台，一个纵置1.5T发动机、前后各一个大电机，系统综合功率505kW，最大扭矩760N.m，零百加速4.8s。

如果平替到大家熟悉的发动机的话，抵得上4.0T V8涡轮增压了。同时，得益于电机瞬时扭矩输出的特性，豹5的加速表现真的很猛，轻点电门就能够获得明显的推背感，这个是古典硬派SUV所没有的。

制动方面，豹5的刹车踏板行程不算长，没有什么虚位，初段就有明显的制动力，加上制动力给的比较线性，所以刹车踩起来是有信心的。

另外，我个人是比较关心豹5的乘驾舒适性的，因为它虽然是带大梁非承载式车身，但是它又用了前后双叉臂的独立悬挂结构，从这里也可以看出豹5既想要越野性能，又想保留舒适性。

根据实车体验来看，豹5的行驶质感还不错，前后双叉臂的加持下，整车在带速度过弯时，支撑性或者说对侧倾的控制是比较巴适的，开起来没有印象中那种硬派越野SUV的感觉，更多的是像城市SUV一些。再加上电池等部件让整车重心降低，所以豹5开起来的安定感是不错的。

越野体验：

最后我们来聊一下，豹5的越野性能，首先从参数上来看，豹5的接近角35°，离去角32°，纵向通过角20°，最小离地间隙达到220mm。（云辇-P标准版接近角达到39度，纵向通过角为27度，离去角为35度，最小离地间隙可达310mm）同时，豹5标配了智能三把锁，前差速锁、后差速锁以及能量中锁。

实际上，在双电机和强通过性参数的加持下，豹5在一般状态下的越野实力都是比较强的，过大多数路况都能够应对。而在非承载式车身和3把锁加持下，豹5是完全有能力挑战很多“网红坡”的。

小结：

在过去传统燃油车时代，买硬派越野SUV很多都需要深度改装，才能够玩的野，HAVE FUN，但魔改后平时城市里面用车，不管是舒适性还是燃油经济性又很打脑壳。而我们今天试驾的方程豹汽车豹5算是将这原本矛盾的三方在电的作用下搞协调了，开起来舒适，油耗也不高，越野性能又很强。所以如果这车真卖30万，你还不冲吗？