10月上汽大众新能源销1.6万 ID.家族舍与得立竿见影

进入到2023下半年开始，过往不显山不露水的合资新能源迎来了爆发。上汽大众新能源销量甚至实现四连涨，10月销售1.6万台，同比增136%

这一切的锚点要归功于ID.3。坊间有句俗语：20万的ID.3高攀不起，12万的ID.3满是德系品牌的严谨。ID.3一旦将售价调整到突破消费者心理“防线”，收获的便是海量订单。这样转变的背后是上汽大众舍与得的结果。

自7月上汽大众官宣将ID.3起售价降至12.59万后，7月、8月、9月的销量便稳定在月均过万辆，10月份ID.家族的销量延续了这一势头，超过了1.5万辆，同比增长192%，现在已经是一车难求了。

上汽大众ID.家族推出两年间，收获超18万车主青睐，而ID.3的促销策略也使得这台车问鼎合资纯电车的销冠，进一步扩大了用户的基数。通过这一轮降价促销，品牌和产品相辅相成，至此上汽大众的“稳电车”策略已初见成效。

高订单量的背后除了价格更加实惠，车辆本身的实力也是重要的一环，不然相较于原本超过16万的起售价，12.59万并不会那么轻易突破消费者预期的“售价防线”。首先就是ID.3的外观十分讨喜，突出一个大道至简，它的前脸采用了圆润的设计风格，没有夸张的灯组语言，也没有犀利的线条，给人的感觉就是简单干净，就像特斯拉系列并没有过多设计，但整体就很和谐。

ID.3的动力对于这类紧凑级纯电代步车而言十分够用，有一种“多一分浪费，少一分犯罪”的合理设定。它采用了后置电机驱动，最大功率为125kW，峰值扭矩310N·m。值得一提的是，ID.3的底盘调校表现也是可圈可点，在知乎上更是获得一众真实工程师车主的好评。当然，扎实的底盘表现相当一部分是要归功于德国人自带的调校加成。也就是说后驱的操控乐趣、恰到好处的动力表现、高级的底盘调校以及城市代步刚刚好的车身尺寸才是ID.3高订单量的硬实力，降价策略无疑是实力放大镜，降价幅度越大，上述优势更突出。

当然，ID.3的走俏还带了另一个连锁反应，那就是整个ID.家族也开始逐渐回到主流阵营。ID.4 X和ID.6 X销量开始上涨，声量增大，这就是最好的证明。与ID.3一样，ID.4 X和ID.6 X的实力同样不容小觑。

今年6月，ID.4 X获得了J.D. Power新能源新车质量研究中/大型纯电动SUV细分市场第一名。ID.6 X喜获C-NCAP“五星级”安全评级，更荣登2023年上半年新能源中大型及大型SUV质量排行第二名。

随着ID.3以及ID.家族在市场中占有一席之地，影响甚至扩展到PHEV插混车型，消费者对大众新能源的技术有了更多的信心。因此，帕萨特PHEV版、途观L PHEV版最近销量都迎来了上涨，比如帕萨特PHEV版在9月就位列合资插混车型销量第二，所有插混车型中第八。

上汽大众新能源整体的销量普遍回升，归其原因，是上汽大众对于汽车产业的思考，以及由此带来企业转型的迫切性和必要性，是时候要进行改变了。这种自我调整和变革，恰恰体现在“促油车、稳电车、上奥迪”的九字方针里，它是在保证基本面的前提下，进行迭代和转型。

事实上，上汽大众已经稳稳抓牢ID.3这个锚点，步步为营，使得ID.家族乃至整个其新能源销量都得到了稳步提升。

总结：新能源混战，有舍有得方有出路

2023年的中国新能源车市是非常艰难的一年，整个车市都迎来了翻天覆地的改变。疫情的阴霾虽然逐渐消散，但是对于制造业以及经济的重创影响依在。“先活过今年再说”、“卷”、“行业洗牌”等等或积极或消极的市场环境以及消费者心态都在影响着车企策略。只能说从今年1月特斯拉的降价，再到湖北的“法式浪漫”，这两块“石头”激起的浪花有点大。

上汽大众在这个大环境下，也逐渐摸索出了今年车市的应对之策。一个是舍，一个是得。

舍的是短期的利润。此前官方也已表态，ID.3之所以能在今年7月开始大幅优惠，是已经将明年技术优化的成本让利给了用户。

而得的，自然而然是由此收获的可观市场份额。主动地降价保市场，果断且诚意十足，先让ID.系列的口碑持续渗透，不计较一时利润得失，把眼光放远，做好长期的准备。ID.3就像探路先锋已经站稳脚跟，有了ID.3探过的路，相信后续ID.家族发力会更得心应手，也能让上汽大众的新能源销量保持更好的势头。