为什么说低端车要买磷酸铁锂，高端车要买三元锂？

我的观点依然不变，磷酸铁锂和三元锂都是好产品，但在选择上要区分开来。

以比亚迪为主的刀片电池带动了磷酸铁锂产业的快速发展，为中国的电动化发展做出了巨大的推动力，磷酸铁锂的优点非常多，比如说成本低、脾气温柔等，这些优势非常适合大面积推广电动车。

但同样磷酸铁锂也有一些问题，比如说能量密度低、耐寒性差等，也都是技术端无法克服的问题。

三元锂的优势会异同于磷酸铁锂，甚至呈现强烈的反差感，比如说三元锂电池能量密度更高，同体积同自重可以存储更多的电量，同时充电速度也可以更快，而且冬季续航表现相对稳定。

当然问题也非常明显，脾气爆裂，危险系数相对磷酸铁锂更高一些。

本质上用户选择产品，不是在三元锂、磷酸铁锂之间纠结，而是在选择不同车型上引起电池的争议，目前除了比亚迪的几款高端车型使用磷酸铁锂之外，基本上在高端车型上都是三元锂。

我们的行业思维视角是，入门车型选择磷酸铁锂是最好的匹配方案。

入门车型往往和销量挂钩，成本、安全性、口碑更加重要一些，入门车型用户对性能、充电速度敏感度更低，对可靠性、安全性要求更高，而且越是价格低廉的产品越考虑性价比。

所以说，20万以内的电动车磷酸铁锂的价值要优于三元锂。

但20万以上，或者说更高级别的车型就需要借助三元锂电池的快充、长续航、冬季续航稳定性来支撑更好的用车体验感。

一般来说，高端电动车需要更扎实的用料，车辆自重更大，电耗更高，为了轻量化和储电量，一定是要优先考虑能量密度更高的三元锂。

为了应对三元锂的“暴脾气”，各家的三元锂电池防护也都更加出色，对热失控、高压充电平台、三电保护系统也更加优秀，这些都是需要额外的成本，显然是入门电动车所没有的预算优势。

所以高端车型是有资本、有技术、有投入来压制三元锂的问题，释放三元锂优势的。

所以我们反过来看，入门车使用三元锂反而是一件很危险的事情，比如说我自己使用的ID.3，就是一台十几万的三元锂动力电池包，最大的问题就是热失控问题要比同级别、同续航的磷酸铁锂问题更大。

因为电池包的安全处理、技术的装备以及整车的安全设计都没有达到更高的高度，极限情况下的热失控问题会比磷酸铁锂更高。

所以我们重申一点，预算不足的最好选择磷酸铁锂，这样能够保证基本出行体验，还能拥有更好的安全性，预算充足的消费者在购买高端产品时，三元锂的优势就会更加明显。

当然，随着宁德时代的4C磷酸铁锂超充落地，快充、安全以及磷酸铁锂这几个标签汇集在一个电池包上，未来的格局就会是另一种场面，更安全、更具有效率的电池包一定会改变未来的电动化用车场景。

只是目前来看，磷酸铁锂和三元锂之间还有一个技术上的差距，但这个差距未来一定会越来越小，安全 、效率之间也会有一个很好的平衡点。