2001
对于中国汽车行业而言，2023年注定将成为具有历史意义的时间节点。
今年，国内新能源市场迎来全面爆发，一方面是比亚迪、理想等新能源品牌持续畅销，另一方面是吉利、奇瑞等传统车企不断加码，重新定义了消费者的购车标准。同时，上半年中国汽车出口量首次跃居全球第一，彰显出旺盛的发展潜力，特别是国产新能源车对欧洲等成熟汽车市场的渗透，成为“下一个时代”不可忽视的力量。
事实上，中国汽车的“出口史”，早在上个世纪末就迎来了开篇。不同的是，自主品牌布局海外市场的原因，是由最初的消化产能，到后来的追求口碑，再到如今的挖掘销量；而覆盖的市场，也由原来的非洲、南美等国家，逐步向欧洲、北美等更成熟的市场过渡。不过，想要在传统汽车强国立足，需要更高标准和更强实力，国产新能源车的实力如何，从Euro NCAP最新公布的测试数据中便能找到答案。
作为全球闻名的安全检测机构之一，Euro NCAP早已是消费者心中评价汽车安全性能的有力参考，特别是在2023新规实施之后，测试难度有着明显提升。不过，在最新一批测试车型中，小鹏P7，比亚迪海豹、海豚均获得了最高等级的“五星安全”评价，三者在成人保护、儿童保护，以及弱势道路使用者保护项目的得分率均超过80%，辅助安全得分率均超75%的表现，既为自身实力提供了可靠背书，又为其布局欧洲市场铺平了道路。
众所周知，将国产车卖到欧洲市场，早已是不少自主品牌的“夙愿”。当然，这并非自主品牌“崇洋媚外”，而是因为欧洲市场有着严苛的制造标准、强有力的竞争对手，同时也有着广阔的发展空间，是全球化车企绕不开的阵地。对于车企而言，在欧洲市场立足，既能反哺产品设计，又能优化品牌形象，更能带来销量提升，可谓一箭多雕，正印证了那句话：“风浪越大鱼越贵”。
当然，抛开此次测试成绩不说，小鹏P7，比亚迪海豹、海豚也是国产新能源出口的代表车型。以9月份数据为例，三者出口量分别为660辆、4803辆和13132辆，虽与国内市场的表现仍有差距，但已展现出不小的销量潜力。此外，包括MG4 EV、元PLUS和几何C等国产新能源车，也成功跻身出口榜单前十，成为一道独特的风景。
从另一个角度来看，国产新能源车在安全层面的出众表现，正逐步扭转全球车市看待“中国制造”的目光。除了以上三款车型以外，包括欧拉好猫、蔚来ET5也曾荣获Euro NCAP的“五星安全”评价；而包括比亚迪的“刀片电池”，埃安的“弹匣电池”，以及吉利的“神盾电池安全系统”，更是在经历市场检验之后，逐步成为各自的“安全IP”，深受消费者信赖。有了坚实的地基，自主品牌也将获得更加平坦的“赴欧之路”。
显然，相较于外资车企仍聚焦于研发纯电平台、统一充电标准、奠定设计语言和赋能科技配置，起步较早的自主品牌，至少在安全层面算是稍稍领先“半步”。不过，新能源市场的竞争注定会是一场马拉松，至于自主品牌如何扩大优势、持续领跑，外资品牌又将何时发力，迎头赶上，依旧值得期待。
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