国产关停变原装进口 三菱在中国市场还有机会吗

广汽三菱即将关停，曾经的传闻终于变成现实。单纯从销量上看，三菱相比丰田、本田确实差距不小，但对于很多车迷而言，帕杰罗、LANCER EVO都是他们熟知的车型，特别是LANCER EVO，部分车况好的二手车甚至可以卖到当初新车的价格。

和很多退出中国市场的合资品牌一样，销量不佳是主要原因，但国产三菱车型的销量到底有多差呢？客观数据可以说明问题。交强险数据显示，欧蓝德今年前9个月总销量为12381辆，在小猫看来，作为一个年初就传出要退市的品牌，这个销量业绩并不差。与它同为日系紧凑SUV定位的马自达CX-5，今年前9个月总交强险数为7978辆，法系车雪铁龙天逸、标致4008的同期销量分别为2683辆、2833辆。如果单纯从销量上看，广汽三菱尚未到必须要关停的阶段，但如果从投资收益的角度考虑，它确实不如同属广汽集团的广汽本田、广汽丰田或广汽埃安更优质。

合资车企关停等于退出市场，很多人有这样的误区，东风雷诺、长安铃木也确实在合资车企关门之后退出中国市场，但越野迷熟悉的Jeep品牌，在广汽菲克关停之后，依然以原装进口的方式在国内市场销售，而三菱也极有可能采用类似的模式。据部分三菱经销商表示，未来他们将会销售进口三菱车型，这也从一个侧面证明，三菱不会因为国产关停而退出中国市场。

评判一个品牌未来能否在中国市场立足的关键是产品力、品牌认可度，并非是否国产。对于三菱而言，欧蓝德依然是它未来在中国市场的销售主力车型，在美国市场，2.5L燃油版欧蓝德起步价格为2.8395万美元，四驱版为3.0195万美元，斯巴鲁森林人为2.7095万美元，傲虎2.8895万美元，参考进口森林人在国内市场22.38万元的起售价格，若未来的进口三菱欧蓝德2.5L四驱版车型把价格控制在25万元以内，并不一定没有市场，就像最初的进口欧蓝德。有不少国内媒体质疑三菱没有新能源车型，但事实上，插电混动版欧蓝德已经在海外市场销售多时，其北美市场售价为4.0345万美元。除了全新一代欧蓝德，广汽三菱国产的劲炫ASX和奕歌也都还在北美市场销售，中国车主未来的维修换件应该不会很难。

硬派越野车是三菱的优势项目，全新一代L200皮卡已经发布，虽然相比SUV，皮卡略显小众，但对于玩家而言，一辆价格合理的三菱四驱皮卡，还是会有人愿意买单，而基于它打造的硬派越野车帕杰罗Sport也会在不久之后登场。最值得期待的，当然还是全新一代帕杰罗，有消息称，它将是与全新一代途乐共用车型平台的产品。在欧洲市场，ASX已经完成换代，是雷诺卡缤的姊妹车型，全新一代三菱Colt则是雷诺Clio的换标车型。

小猫心蓝观点

从国产欧蓝德销量、二手车保值率和流通量来看，三菱尚未到一定要退出中国市场的地位，广汽三菱的关停，更多是企业处于多方因素的调整，从国产转进口之后，对于三菱而言，并不一定是坏事，价格小幅上涨国产变进口，这是可以被部分消费者所接受的。同时，从品牌特点和产品定位来看，三菱旗下车型的卖点也并非低价格和性价比，更多是在性能、产品力方面，变成原装进口之后，其综合竞争力并不一定会下降。至于很多人认为三菱缺乏新能源车的短板，这更多是因为它的新能源车型尚未进入国内市场销售。综合目前的多方因素，小猫认为广汽三菱关停只是意味着国产三菱车退市，但并不意味着这个品牌会退出中国市场，消费者未来依然可以买到进口三菱。