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2024款大众帕萨特已经上市，又过一年，新款有没有带来技术上的升级呢？
不卖关子，新款帕萨特在核心驱动技术之上没有任何变化。
新款的三个系列分别为：
三个系列的发动机参数与老款一致，变速箱的标准也没有升级，小排量版本还是干式双离合，只有2.0T用湿式离合器；所以1.4T的帕萨特还是不建议选择的，毕竟这种变速器的使用体验较差，使用寿命偏短且更换成本较高。
新款帕萨特的价格出现了小幅调整，先看新款售价。
差异版本：
新款帕萨特以380TSI为主，330TSI只是一个衬托。
这样的设定其实不难理解，因为330TSI版本的2.0T发动机虽然用了米勒循环，可是实际油耗表现并不是很理想；参考该车的用户众测平均油耗，330TSI＆380TSI的百公里油耗悬殊连一升都不到，只是0.5L/100km左右的悬殊。可是330TSI 2.0T的动力却远低于380TSI 2.0T，所以在预算允许的前提下还是建议选择高功率版本。
帕萨特豪华型和旗舰型的价格下调了几千元，不过配置反倒进行了升级，但主要是集中于智驾系统的功能升级；老款帕萨特全系不支持OTA，新款的这两个版本终于增加了远程升级功能，其智能座舱的标准也算是达到合理的水平了，只是精英版、330TSI和280TSI系列就比较遗憾喽。
从新款帕萨特的参数配置信息里能看到什么变化？
总结一些吧，首先是新款帕萨特根本不是海外版最新款的同款，海外版最新帕萨特只有旅行款，车头采用了完全不同的设计方案；三厢版帕萨特目前只有上汽大众还在销售，这台车不再是全球车型，包括一汽大众迈腾也不例外。然而最重要的是这套驱动平台、发动机和变速箱的组合已经很久没有升级换代，2024款竟然还是一成不变，由此可见大众汽车的一个变化，看来内燃机和变速箱的研发真的快要放弃了。
下一阶段也许会是大众汽车逐步推出系列全新电动车型的过程，诸如帕萨特、途观L、途昂、迈腾、速腾、宝来、朗逸、高尔夫等车，将陆续被ID系列的电动汽车取代；大众汽车似乎并不是很看重插电混动或增程车，似乎有一种要一步到位的感觉，这样的操作也许是对的，毕竟插电双模驱动平台本也只是过渡。
所以大众汽车有可能在“憋大招”，只待ID系列的帕萨特同级车出现，这个德系老派品牌很有可能实现弯道超车；届时上述系列燃油车都有可能成为过去，这些燃油车应该不会再出现驱动平台和两大核心总成的升级了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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