舒适性方面难逢敌手？飞凡巴赫座椅研发是对细节的绝对把控？

标题：舒适性方面难逢敌手？飞凡巴赫座椅研发的背后是对细节的绝对把控？

现在的汽车市场有多卷？堆料堆配置都已经是过去式了，大家已经开始进入细节决定成败的阶段了。想要在现如今的汽车市场上争得一席之地，可以说大家都使出了浑身解数。而提起非凡F7这台车，大家最先想到的一定是巴赫座舱。

其实在这个级别，标榜自己座椅舒适的有很多品牌，而现在很多车型的座椅坐上去的确是非常的柔软和舒服的。不过，不知道大家有没有这种感觉，明明坐感很舒服，但是在长途的情况下，腰背依旧是十分的疲劳酸痛，所以，在某些程度上，体感的体验并不能成为一台车座椅到底舒不舒服的评判标准。

那飞凡F7的这套座椅，又有什么过人之处呢？一台座椅要想在长时间乘坐的情况下也保持着舒适的体感，整体座椅面和躯体背部的曲线要更加的贴合。这样才能更加平衡有效的支撑身体。飞凡F7上的巴赫人体工学座椅前排座椅具备10层复合靠背和8层复合座垫，后排座椅8层复合靠背和8层复合座垫，再加上580mm的同级最长坐垫和65mm厚的软发泡层，让整个座椅有了一个更好的承托。

不过，对于一台轿车而言，越厚的座椅就代表着要牺牲一定的头部空间和后排的腿部空间，尤其是现在电动车由于电池的原因，地台高度都比较高。所以，针对这一点，飞凡F7通过对齿条结构的创新，让座椅最低高度下降了28mm，别小看这一点高度，对于很多车型而言，这就是顶头和不顶头的区别了。

除了设计层面，座椅本身的强度和刚性不仅影响着座椅的乘坐舒适性，还和振动NVH有关系，简单来说，座椅的刚度越好，这个座椅在乘坐时面临的负面影响就越小。即便是小到座椅这样的一个大家水平差不多的系统，飞凡F7也丝毫没有放过，座椅骨架刚性超出国标30%，这也侧面证明了这套座椅的实力。

另外，为了让这套座椅更加具备竞争力，飞凡F7巴赫座椅的模块化设计，让其拥有良好的拓展性，像加热、通风、按摩、电动腰托、电动腿托等等都是得益于模块化的组成。

当然，理论终归是理论，最终还是要看实际的应用。在飞凡汽车的实验室，针对座椅的整体压力分布做了一次试验，而飞凡F7的压力分布非常的均匀，也就是说，日常我们坐下来的时候，屁股受到的压力是相同的。而很多竞品压力相对会集中在某个部位，在长时间的驾驶过程中，就非常的容易发生疼痛和疲劳。值得一提的是，飞凡F7的这套座椅，和百万计别行政轿车扛把子几乎一摸一样。也就是说，你只要花上五分之一的价格，就能享受到顶级座椅的舒适性。

针对座椅舒适性评价与认证的中汽研“舒适之星”测试中，飞凡F7成为第一款在压力分布共30个子项目中获得满分的车型，这一荣誉也更加印证了，玩座椅，飞凡才是真的厉害。

现如今，更多的消费者更愿意去关注自己的真实感受，这也导致很多看似豪华的车型销量的暴跌。头顶着光环就能卖车的时代已经结束了，而像飞凡F7这样真正从研发和体验上抠细节，才能在后续的竞争中持续的保持竞争力。