特斯拉动态解读：Q3收入同比增长、毛利率下降

低于普遍预期，特斯拉2023年第三季度（Q3）营收为233.5以美元，毛利率持续下降，并且Q1/2/3均低于市场预期。

很多汽车爱好者和分析师对于特斯拉的评价开始偏消极，客观上并不需要这么认为，毛利率的下降是必然的，但是营收仍旧在增长；在全球汽车行业进入“战国时代”之后，特斯拉能有目前的表现其实已经超出预期，认为低于预期无非是之前对于特斯拉的期望值过于高，是没有在单一领域进行客观的分析。

特斯拉的成功是一种技术的成功，也是美国文化输出的成功，并非是一家企业创造的不可复制的成功；简而言之，特斯拉的成功是必然的，因为燃油动力汽车经过百年沉淀构建出了一套非常合理却又不合理的模型。其合理之处在于通过内燃机的气缸数量和进排气量分出了不同性能标准，不合理之处在于以不高的制造成本打造出了价格高昂的高性能汽车。特斯拉的成功在于打破这种模型，通过制造成本同样不高的电驱动平台将高性能汽车平民化；此时的特斯拉在汽车领域里的角色就像是“新纪元缔造者”，以此为基础加上美国的全球霸主形象，这个品牌则必然受到全球汽车用户的簇拥。

可是电驱动技术在性能、智能、NVH等多方面的领先优势并非特斯拉创造，特斯拉可以通过这种技术打造出具备颠覆性的产品，那么其他汽车制造商也可以；只是“后来者”和“先驱者”所创造的品牌在用户接受度上会有差异，可是随着可选项的不断丰富，“先驱者”的存在感势必会被弱化，此时特斯拉也就不能再一家独大。

同时随着越来越多的汽车制造商进入电驱动赛道，三电产业规模不断扩大，产业规模化带来的是竞争，竞争带来的是电动汽车制造成本的不断下探；此时必然会出现期望打破或替代特斯拉的角色，那么价格战势必会开启，电动汽车的利润空间显然会被持续压缩。

特斯拉、比亚迪、埃安、蔚小理、深蓝、岚图、合众、高合、智己等等新能源汽车制造商的不断涌现，大众集团、宝马汽车、奔驰汽车、通用汽车、福特汽车、斯特兰蒂斯集团等传统汽车制造商也开始加速转型，此时的特斯拉已经从“行业霸主”成为“一路诸侯”的角色；以此为前提，特斯拉仍旧能维持营收的持续增长已经很难得。特斯拉未来的市场占有率预计还会更低，这并不足为奇，所以马斯克并没有将汽车业务作为其商业版图中的唯一或绝对重心，马斯克其志不小，这是一个期望改变世界的、疯狂的家伙。

Cybertruck（赛博皮卡）就不多讲了，这台车的出现主要是在北美市场助力特斯拉拉升销量，核心仍然在于汽车业务。

马斯克的终极梦想也许是打造“机械赛博空间”，打造出“机器人帝国”。

现在的马斯克重心放在Optimus机器人板块，加大了用AI技术训练机器人，训练计算规模已经扩大一倍以上！这些机器人放在今天来看或许还显得很科幻，可是十五年谁又能想到能人手拿着一块小屏幕联网，能通过这块小屏幕让每个人都通过文字或视频载体自我放飞呢？所以机器人进入生活的时间周期不会很长，而一旦机器人开始进入主流家庭之后，马斯克就几乎掌握了整个世界的未来。

人们习惯于用手机完成的任务是通过人工完成任务效率的很多倍，而更多的任务可以通过机器人来完成的时候，人就会更高度的依赖科技；当机器人可以完成基础劳动的时候，或许会因为很多岗位的消失而陷入短暂的迷茫，这种迷茫甚至可能引发战争。但是如果人们能像三体里的情节一样，能够摆脱肉体的束缚而成为纯粹的意识态，人们可以摆脱烦恼而实现永生，那么相信大量的人都会愿意脱下这幅沉重的皮囊；马斯克虽然做不到超体，然而却能够让意识通过另一种形态进入线上，只要不断电则意识就能够在网络上永生——流浪地球2里情节正在成为真实，马斯克已经把自己的意识和思维传导至超算，并且能做到对话交流。

也许这才是马斯克乃至于金字塔顶的终极目标，也就未来保留少数人的存在，先让机器人进入家庭，随后通过科技实现同步的进化与退化；最终让大量的人丢掉皮囊而进入赛博世界（虚拟空间）实现另一种意义上的永生，马斯克则能在两个世界中扮演着上帝的角色。

所以特斯拉的汽车业务又有什么值得分析与解读呢？

马斯克的终极目标也许拍成电影就是一部科幻片，只是里面的情节似乎正在现实中上演着；一般的汽车制造商已经不是马斯克战略层面上存在的角色，充其量只是战术上的障碍而已，或者说以马斯克宏大的规划为基础，特斯拉的汽车业务也不会出现大的波动，特斯拉汽车只是其战略规划中的一个战术罢了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评