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燃油车在中国，看来是活一天算一天了！
5年增长10倍，提前10年就完成了，国家制定的50%的渗透率目标，中国的新能源汽车，彻底上了快车道，但很少有人知道，这个过程相当艰难。
2005年，中国消费者第一次接触新能源汽车，就是这款，丰田普锐斯，这是一款混合动力汽车，当时那个高大上啊，敢卖30.2万，但这新玩意消费者不接受，05年只卖了1台，但06年就卖了2100多台，随后07和08，每年都是几百台，20年前，这个接受速度也可以了。
但是随后，从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%。而从2016年到2019年，3年时间渗透率也才提升到了5%，推进缓慢，相当的煎熬。但这个时候，比亚迪为首的国产新能源势头起来了，从2020-2024年，短短的4年，这个渗透率就光速超过了50%。
这几天乘联会发布了最新数据，新能源车的零售渗透率已经达到了50.39%。而这距离上个月，中国电动汽车百人论坛上，王传福喊出未来三个月，新能源渗透率将突破50%的预测，仅仅过了20天。所以，要论对新能源汽车的敏锐洞察和发展预测，王传福是有发言权的。
这么急速的此消彼长，有人笑就有人哭，上个月也就是3月份，燃油车在中国的终端销售全面溃败，体系庞大的日本品牌，只有一汽丰田勉强进入销量前10，排在第9。至于广汽丰田、广汽本田、东风本田和东风日产连号都排不上，其他合资品牌更没法提了，特别是韩国车和法国车，基本都断气了，以后车企关厂闭店的新闻会越来越多。
1995年成立，当初只是做手机电池的比亚迪，凭借王传福的洞察力进入汽车行业，跌跌撞撞直到2008年，才推出第一款插电混动汽车F3-DM，到2023年成为新能源汽车全球销量第一，用了整整15年。中国汽车产业的崛起，既艰难又迅速。
新能源汽车的渗透率从5%到50.39%，只有短短4年，这可没到头，这只是高速推进的开始，五年之后看看大街上的车，再统计一下数据，恐怕更恐怖。
官方发布的数据显示，2023年，中国汽车出口首次超越日本，位居全球第一。2023年中国的汽车总产值已经达到了11万亿人民币，占全国GDP的比重接近10%，首次超过房地产，成为了中国的第一经济支柱。中国的新能源战略已经成功。
以前买车很简单，只有燃油车，喜欢哪款买得起就买。现在就费脑子了，买油车吧，不符合趋势，买合资吧，国产车又比合资强太多了，琢磨来琢磨去，最后纠结是买国产纯电还是混动，还要琢磨买哪家的，谁的技术强，谁的保有量大，谁的服务好，谁的性价比最高，这种选择往台面上一放，本身就是一种对燃油车的重击。很现实的问题是，这些年钱难赚，油价也越来越高，不得不考虑用车成本。
而我们的新能源汽车，从动力性能、静谧性、智能化、做工用料、造型配置来看，全面碾压燃油车，尤其是插电混动车，它把燃油、插电、增程、纯电动的功能集成一体，特别是在价格卷下来之后，燃油车根本没有还手之力。
现在，除了那些顽固的老脑袋，其他人买车，不考虑新能源都说不过去，坚持买燃油车的人，正式成为少数派。
从乘联会公布的数据来看，消费者对新能源汽车的认知度和接受度在快速提升，结合王传福的准确预判，新能源汽车对燃油车的逐渐取代，这个趋势已经不可逆转。
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