上汽大众出狠招，ID.3将换装磷酸铁锂电池，价格有望再降

为了进一步节约成本，明年一季度开始，ID.3将会换用磷酸铁锂电池，换装后，其生产成本将下降1.9万元，到明年第二季度，ID.3将彻底扭亏为盈。

这是最近召开2023 ID. Festival前夕，上汽大众总经理贾健旭在接受媒体专访时的透露的消息。

贾健旭还透露，目前ID.3的亏损情况非常严重，降价前，每卖出一台车将亏损2.7万元，降价后每辆车的亏损超过4万元。

自从上汽大众的ID.3官降3.7万之后，销量的增长肉眼可见，7月就实现了订单破万，而在刚刚过去的9月，订单突破了1.5万。

作为合资电车，这样的成绩已经十分优秀。然而，对于上汽大众来说，虽然电车市场的份额扩大了，但是亏损却越来越严重，甚至可以说卖得越好，亏得越多。

企业终究是以盈利为目的的，所以现在以价格换销量并非长久之计，商品最终还是要回归正常的价格／价值，才能持续健康地走下去。

针对巨大的亏损，上汽大众的主要手段是降低生产成本，而其中最主要的就是电池成本。据了解，目前ID.3采用的宁德时代811高镍三元锂电池，这类型的电池成本较高，也直接导致了ID.3在上市之初，价格定在了16-18万元区间，比同级别的比亚迪海豚、欧拉好猫高出一大截。

针对三元锂电池和磷酸铁锂电池的表现，业界一直有争论，但是从各大车企的实际使用来看，磷酸铁锂在中低端车型上搭载，是大势所趋。

不可否认，三元锂电池的能量密度更高，抗低温、一致性更好，所以续航相对于磷酸铁锂更实。尤其在北方地区，三元锂电池的在低温的环境下续航表现，比磷酸铁锂好很多。但随着磷酸铁锂电池技术的不断更迭，在能量密度和温控管理上的大幅进步，采用碳酸铁锂电池的厂家越来越多，毕竟又安全成本又低，谁能不喜欢呢？

值得一提的是，在此次专访中，贾健旭还表示，“虽然特斯拉、比亚迪等厂家的‘价格战’愈演愈烈，但我们也不甘落后，ID.3换装磷酸铁锂电池后，‘豚要跳，猫要炸’”。

另据了解，新款的ID.3有望在明年的北京车展和消费者见面，届时不仅仅是电池，上汽大众还将针对车型的外形、配置等进行调整，比如轮毂的风格更加多样，座椅有可能会采用一体式样式，包括C柱外饰件、侧面标牌、金属车顶在内的更多项目将加入到选配的行列当中……

当然，价格也有望再度下调。

至于等新款还是买现款，每日车讯的建议是，想要更高的配置就买现款，想要更低的价格就等新款。