五菱，需要新的标签

人民需要什么，五菱就造什么，这是这几年五菱给中国汽车市场留下的一个印象，也是目前五菱所主打的一个品牌标签。

五菱最初从微型电动车入手，可以说是起到了推进市场发展普及的作用，随着快速的发展，多种新能源技术、更多的产品再加上逐渐下探的价格，新能源产品在一线城市的渗透率已经超过百分之五十，在走过“量”的积累，消费者开始对“质”提出更多的需求，微型电动车这样一个在市场发展初期起到奠基作用的品类销量逐渐下滑。

对于目前的五菱来说，仅仅一个物美价廉的标签显然不够，面对其他品牌的卷、市场的升级与变化，五菱需要一个契合新时代，且能够实现自身品牌与产品跃升的新标签。

爆红到衰落

提到五菱与新能源，其成功离不开五菱宏光MINI EV，毫无疑问这是一款成熟的产品，能遮风挡雨、能覆盖消费者的城区出行圈，最重要的是它的价格太过于有诱惑力，尤其是新能源起步阶段，很多品牌的产品定价远超大众消费者的接受范围，而五菱则通过产品、价格、营销等方式，将汽车这样一个传统认知当中的大宗商品转化为时尚单品。

其所处的代步车其实是一个很大的市场，受众也是极为广泛，随着后续越来越多的品牌发现这一蓝海市场，出现了很多针对这款爆款小车的对手，去围绕性价比给出自己新的打法，并且在价格战的影响下，很多后续推出的产品对五菱宏光MINI EV产生了一定的降维打击。

那么这时候就会看出，人民需要的其实是五菱带来的这种低廉的售价，那么这一点显然不是一个品牌的核心，相反任何一个销量达标的品牌都能够下决心在这一领域作作文章，与此同时，这样一个小车的火爆对于五菱来说，并没有给五菱带来足够的盈利。

毕竟在材料价格不稳定的新能源领域，这样一个小车只能给五菱带来每台88元的利润，这就让五菱虽然在量上实现了高速增长后，却没有在盈利能力上比肩比亚迪这样的新能源头部车企。

现在我们也看到了，微型车的市场增速下降很快，而A级车正在成为新能源技术发挥的主战场，现在的五菱需要什么？其实需要突破限制在其身上的价格桎梏，新能源市场当中只在3万级市场玩出名堂远不能称作成功，那么将自身产品卖上高价，实现更好的盈利能力其实是五菱在当下以及未来的市场当中最需要做的事情。

那么在这样的情况下，五菱显然需要做出一定的改变，那么这个改变从哪里开始？最有效且具有长期意义的做法就是从技术入手，进而在产品层面形成扩展。

新的需求，五菱抓住了吗？

新能源市场在这两年，或者说2023年着重表现出一个明显的趋势，如果说之前沾到新能源三个字就能在市场上随便做出点动作就吸引人，那么现在则不同，尤其是纯电类产品的增速放缓，对于消费者来说，解决刚需、提升用车体验感的产品与技术路线成为了首选。

这背后的原因非常好理解，政策驱动远不如市场选择，靠指标调控带来的纯电增长必然会让自己逐渐陷入到发展瓶颈，尤其是随着先期量的积累，导致问题逐渐显现，那么在这样的情况下，消费者就会更清楚自己需要什么。

这也是现在为什么很多之前专注纯电的品牌开始转做混动，并且在短时间内向市场推进自家的混动产品，且不管增程、插混这样不同的解决方案，只要是能够带来比燃油车更经济的油耗、更长续航里程、且不再有纯电用车焦虑的产品就是好产品，就是能卖的出去的产品。

尤其是在这种集成了一众消费需求的A级车上面，纯电一种解决方案对于消费者来说肯定不会买账，所以说拿出一套有竞争力的混动系统是现在车企的一个必修课，而且不夸张地说，这是未来5年决定车企生死的关键。

对此，五菱拿出了一套原生的新能源架构，这也是目前自这一级别投放产品的品牌的主流做法，毕竟这种原生架构在车身安全强度、电池及乘员舱防护、车内空间利用率、整车轻量化及能耗表现方面会更具优势，并且兼容纯电、插混、油混和增程等多种动力单元。

从官方给出的信息来看，混动自然是主打的技术，并且会注重能效和平顺性两个方面，那么这两点放在家用A+级市场当中还是绝大多数消费者最关注的产品点，对此五菱也表示其在这套架构当中应用了很多提升效率的技术手段，涵盖内燃机、电机、电控等方面。

此外再有一点就是新能源的电池安全性，神炼电池，这是五菱在这一领域拿出的一个成果，其在细节设计、系统级安全方面搞出了一套自己的东西，并且从验证与测试上采用了超国标的等级。

在以上两项技术的推动下，五菱也拿出了一款新车。前面我们提到了，国内汽车市场A级车销量的走俏，其中混动产品的增速尤为明显，这也是新能源产品在这一级别当中销量占比提升的关键，用车成本、空间、配置依旧是这一级别产品的核心要素。

之前五菱主打的标签是低价，那么在前面我们提到的技术加持后，越级这个词有可能在后续一段时间内成为五菱的主要发展方向，从这个新车上面我们可以看出其对后续产品的一些理解，例如A+级产品上给了2800mm的轴距、新动力平台加持下的WLTC工况3.98L/100km综合油耗等

虽然搞起了技术，但是给人的感觉很接地气，这是这次五菱技术发布后的第一个感觉，这个路子走的其实还是挺准的，毕竟贴合品牌的定位再去做一些升级可能会让消费者更买账，而且针对家用市场，虽然需求多，很难全部满足，但是抓住刚需就会有成为爆款的机会。

最后我们需要关注一点，此前微型代步车的受众是属于价格敏感性用户，那么现如今这种经济大环境下，是用几万块钱买一台出行半径小的的代步属性车，还是添置一些钱选择一款能够解决更多用车需求的A+级轿车，在很多消费者眼里，答案会更倾向于后者。

新车会在十一月下旬上市，在万元市场打造了一个爆款之后，品牌向上发展的过程能不能复制爆款？这是新车五菱星光想要去做的事情；靠性价比打开销路，进而让更多的人了解到品牌新的技术标签，这条路走得顺不顺？不妨期待一下新车上市后的市场反馈。【iDailycar】