全固态电池2027年商业化量产？有几分可信度

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在电气化转型这方面，日韩欧美车企多少有点被迫参与的意思，他们在内燃机领域享有众多技术专利，但在电气化时代必须舍弃大多数内燃机专利，并投入不小的资金进行三电系统的研发。

因此，就在国外传统车企犹豫的这几年里，中国新能源产业加速发展，电动汽车续航进步显著。目前行业内动力电池基本使用的是三元锂电池和磷酸铁锂电池。二者即使正极材料不同，但是在电解质和负极材料方面都还是常规的液态电解质以及石墨负极。为了提高动力电池续航能力，不少电池厂商和新能源车企展开了对固态电池的研究。

根据最新消息，日本丰田汽车公司和日本出光兴产石油公司10月12日宣布达成协议合作量产全固态电池，计划将在2027~2028年实现全固态电池的商业化量产。

而在今年6月份，丰田还宣布可以制造出充电10分钟续航里程1200公里的固态电池，并且将现有电池的体积、重量、价格都减半。这么来看，丰田似乎在全固态电池项目的进展还挺快。要知道全固态电池一度被各大电池厂商报以希望，是新能源汽车的最终答案。

所谓全固态电池，与现在广泛使用的磷酸铁锂和三元锂电池最大的区别，在于使用的电解质是固态的。

目前所广泛只用的锂离子电池能量密度已经达到极限，固态锂电池技术采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，取代以往锂电池的电解液，在离子导电率、能量密度、耐高压、耐高温和循环寿命等方面，比传统液态锂电池的表现更好，被视为可继承锂离子电池地位的新型电池技术。

相较于传统液态电解质电池，全固态电池最大的优势是能量密度很高，可以达到500Wh/kg、甚至600Wh/kg，是现有三元锂电池能量密度的两倍以上，并且充电时间短、续航距离长、输出功率大等特性。

但要在2027年开始实现全固态电池的商业化，恐怕这不仅仅是丰田的挑战，更是整个行业的挑战，摆在全固态电池面前最大的两个问题就是生产工艺和制造成本。

从宁德时代研发固态电池的效果来看，固态电池目前仍存在循环寿命问题，循环过程中会出现枝晶问题，导致电化学性能迅速下降。因此，目前固态电池的循环寿命还无法超过100次，甚至不如传统的铅酸电池。

至于成本方面，日本某机构估算全固态电池（硫化物类）的制造成本为每千瓦时6万~35万日元（约合人民币3千~1.7万元），比现有锂离子电池1.4万日元高出约4-25倍。

从技术和成本方面来看要在2027年实现全固态电池的商业化，恐怕可信度真不咋的。另外，丰田关于新电池的发布其实不止一次跳票。

早在2010年，丰田宣称研制出了充电10分钟即可让汽车行驶1000公里的电池；之后丰田又预计固态电池上车时间在2020年至2025年间；2021年丰田又改变了“2025年量产”的口风，表示进展不乐观；最近一次就是6月份，又宣布在2027年~2028年实现商业化。这大饼画的，给谁吃呢？

在全固态电池技术方面，丰田应该是取得了一定突破。但是受限于技术问题，要在2027年开始商业化量产那还是具有不确定性的事情。

当然，这并不意味着咱们国家在电池技术被日本超越，我国在动力电池技术发展上多线并行，仍然处在世界前列。

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