努力肉眼可见，合资车销量反扑，市场要变天？

作者：孙志富

一个“金九”让车市迎来了久违的幸福！据中汽协数据，9月国内汽车产销量环比增长均超10%。同日，来自乘联会的数据显示，9月份国内狭义乘用车市场零售销量同环比均增长5%，达到201.8万辆，前三季度累计销量1523.3万辆，同比增长2.4%。

市场扩容，自主笑醒。据乘联会发布的9月厂商零售销量排行榜，比亚迪零售销量达到25.77万辆，同比增长34.8%；吉利汽车零售销量达到14.29万辆，同比增长31%，创下今年单月销量新高；长安汽车同比增长18.7%达到12.46万辆；奇瑞汽车同比增长17.9%，达到8.49万辆；长城汽车同比增长24.1%，达到7.78万辆。

自主厂商集体狂欢的同时，合资品牌也保持着各自精彩。9月份，一汽大众零售销量再度突破17万辆，达到17.03万辆，同比增长3.2%，环比增长9.1%。上汽大众9月零售销量虽然同比下降6.1%，但是11.48万辆的销量也创造了今年的单月销量新高。广汽丰田同比微降1.3%，达到8.31万辆，上汽通用同比下降19.4%，达到8.10万辆，一汽丰田同比增长8.6%，达到7.78万辆。

乘联会零售销量排名TOP10中，合资品牌依然占据5席，和自主品牌平分天下。另外值得一提的是，自主品牌份额上涨明显，但是合资品牌下降并不明显，基本捍卫了市场地位，甚至实现了单点突破。

降价见效快 可持续性不高

眼看着市场地位岌岌可危，2023年，合资厂商拿出了“杀手锏”-降价。据猫头鹰车志不完全统计，合资品牌参与降价车型，整体降价幅度普遍超过30%。比如，别克威朗最大降幅33%；日产楼兰最大降幅31%；迈锐宝XL最大降幅30%；别克君威最大降幅30%；捷豹XEL最大降幅34%；大众探影最大降幅32%；雪佛兰探界者最大降幅30%……

相比燃油车，合资新能源汽车降价更加凶猛。以上汽大众ID.3为例，今年3月，大众ID.3车型跟进降价潮全系车型优惠幅度约2万元；7月，上汽大众宣布ID.3推出限时价格，降价幅度达3.7万元，起售价降低至12.59万元。9月，限时降价优惠活动继续，同时还有保险补贴等。

降价之后，ID.3的销量上涨明显。7月，在ID.3的助力下，上汽大众新能源车型销量首次破万，达到1.3万辆，8月销量继续破万。相比之下，2022全年ID.3累计销量仅为2.4万辆。另外，上汽大众旗下电动车ID.4X、ID.6也推出了一定程度的优惠。

一汽-大众也在今年7月宣布对旗下ID.系列纯电车型进行降价，最高降幅达8.7万元。9月，宣布旗下的ID.4CROZZ车型开启优惠促销，限时优惠价格为14.59万元起，限量3000台，优惠力度接近5万元。9月20日，旗下ID. CROZZ系列2024款上市推出了限时优惠活动，全系优惠达4.35万元。

上汽通用旗下部分车型也跟进了降价，其中凯迪拉克纯电SUV锐歌综合调价幅度达8万元以上。不过，通用的新能源汽车销量主要来自别克，别克E5在9月销售了4868辆，占其新能源销量的半壁江山。

对比大众的官方直接降价，上汽通用采取了更保守的价格策略——保价，即宣布到年底，如果车辆官方降价，上汽通用将主动返还差价，这也被外界认为是另一种变相的促销政策。

8月底，上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民在接受媒体采访时表示，“上汽大众这么大的体量，不参与价格战是不可能的事情。为了快速应对市场挑战、达成战略目标，保持体系战斗力，短期哪怕牺牲一点利益也是必要的。”

在猫头鹰车志看来，“以价换量”的做法更多是合资厂商面对中国新能源汽车浪潮的无奈之举，大降价虽然有效带动了合资品牌汽车的销量，但可持续性并不高。并且从销量表现看，并非所有降价车型都取得了销量的飞升，如大幅降价的锐歌，在9月仅销售686辆。

日前，在上汽大众2023 ID.嘉年华现场，上汽大众总经理贾健旭接受媒体采访时表示：“上汽大众每卖一辆ID.3，就要亏损 27000 元，降至12.59万起售后，亏损则要超过 4 万元。明年一季度计划推出ID.3磷酸铁锂版，可以降本1.9万，并在第二季度实现扭亏为盈，让‘豚要跳，猫要炸’”。

拥抱新能源 才是真出路

合资厂商能够在9月份稳住阵脚，与其积极拥抱新能源关系重大。

面对发展压力，几乎所有的合资品牌均已表示要加速向电动化转型，并承诺进行大笔投入。同时在市场端，合资品牌也在新能源领域持续出击，以提升综合竞争力。

大众和通用是在中国市场新能源转型步伐最快的合资厂商，因此二者新能源汽车销量增长也相对较快。

据上汽大众最新数据，9 月，上汽大众 ID.家族销量再创新高，单月订单超 2 万。其中，ID.3 的 9 月订单量达到 1.5 万辆。作为比较，今年1月，销量数据仅约为1500辆，增长了10倍。同时，自 2021 年推出以来，ID.家族累计销量也快速刷新记录，截至 9 月底已超过 16 万辆，在合资纯电阵营中遥遥领先。

大众另外一家合资厂商，一汽-大众的新能源车也在年内实现了月销从两三千辆到近万辆的增长，9月销售9175辆。上汽通用9月实现了今年第二次破万，完成了10002辆新能源汽车的销量。

大众和通用之所以能够在新能源汽车市场取得较快的进步，除了降价策略的激励之外，抛弃此前的“油改电”产品开发路线，转向纯电动车平台至关重要。

MEB平台是大众专门为全电动汽车开发的技术平台，而大众的ID.家族都是大众基于MEB平台（模块化电驱动平台）打造出的大众电动车。奥特能平台是通用第三代纯电动平台，通用别克E5及凯迪拉克锐歌均基于该纯电平台打造。

基于全新平台的加持，大众和通用的新能源汽车在设计、性能等方面与国内车企新能源汽车差距缩小。

此外，大众还积极需求在新能源方面的战略合作，7月，大众集团宣布以7亿美元向小鹏汽车增资，获得小鹏汽车约4.99%的股权。同时旗下奥迪品牌与上汽集团签署战略备忘录。另外市场还有传捷达购买零跑技术，保时捷寻求与比亚迪合作等消息。

日系车企虽然一直被吐槽转型不积极，但是动作虽然缓慢却一直在进行中。去年12月，启辰宣布向新能源领域全面转型，接下来不再研发纯燃油新车，东风日产将启辰品牌彻底推到电动化转型第一线。

前不久，东风本田发布了全新新能源品牌——灵悉。据介绍，灵悉设计由90后年轻研发团队主导，要在新能源汽车市场为年轻用户群体造车。

合资厂商在新能源方面的努力肉眼可见，并呈现出了一定的“冒头”迹象，但总体看，转型挑战非常巨大。据乘联会的数据统计，9月合资品牌新能源车份额仅为5.8%，同比下降0.5个百分点。除大众和通用外，大部分合资厂商在新能源汽车市场的表现依然“雷声大，雨点小”。数据显示，东风日产9月新能源汽车销量5168辆；一汽丰田为4123辆；广汽本田为2633辆；广汽丰田只有264辆。

在燃油车市场份额不断萎缩，销量持续下滑的情况下，对于合资厂商而言，电气化转型已经是迫在眉睫。虽然几乎所有的合资厂商均已表示要加速向电动化转型，但是在执行层面却瞻前顾后亦步亦趋。

猫头鹰车志认为，主要原因或在于合资厂商对于布局新能源领域到底能够带来多大的增长助力，心里没底。如今，大众和通用的新能源车销量增长或将有利于提振合资厂商的士气，同时也在一定程度上表明，基于长时间的技术和品牌积累，传统品牌在真正“转身”后的潜能可能比想象中更大。