危马不识途凶险 烧完5亿美元的威马还剩什么？

太监了！这词语一般会出现的网络停更时，而现在就有一款车“太监了”，而在新能源疯狂种草的时代，有人乘着东风一飞冲天让自己的盘子越做越大，有些则是暗自发力耕耘好自己的一亩三分地，当然也有编好故事画好大饼请韭菜入瓮的，随着近日很多威马车主称威马汽车配套APP“威马智行” 和“小威随行”蓝牙钥匙和远程控车功能均无法使用。

经查询在10月9日，威马汽车科技集团有限公司已在上海第三中院申请了破产重整，其实在此之前威马变病马就早有征兆了。2022年10月，威马汽车就深陷拖欠供应商货款事件和降薪裁员等问题，同时还发生了大量线下门店关停、无法提供配件、售后服务停滞等问题，今年7月其法人代表沈晖成为失信人员，而近期发生的APP停更将会成为击倒这匹“病马”的最后一击。

现在让我看看，曾经被称为“造车新势力四小龙”的威马，当年画得饼有多大，以当年W6为例，当年上市之后还获得了资本方5亿美元的投资，这款号称能让任何年轻人心动的产品，一上来就堆出吓人的高配置什么12.3英寸的大连屏、什么I-touch车控屏幕、什么Nappa真皮座椅、居然还有L4级的无人驾驶等，听起来就很嗨，而如今烧完5亿美元的威马还剩下什么？特别在如今互联网时代这些所谓智能汽车数据端一旦停更就变得毫无价值！

时至今日，破产的车企不止威马一家，有山寨之王众泰、有打肿脸充豪车宝沃，有负债超千亿的中华、有加油站资深合作伙伴纳智捷、有如今老大日子都不好过的东南、有摩托还可以汽车很拉跨的力帆、有军工背景的猎豹，但这些品牌都是燃油车，哪怕车企破产停摆用户都不用太多担心，因为在燃油车时代，产品不要太多智能软件来运维车辆、同时这些产品在破产之前保有量相对很大，在市场上很容易找到原厂和副厂配件，比如猎豹虽然破产，但旗下的经典车型飞腾，时至今日这款二手车价格甚至超过同时期的BBA车型。

但来到新能源时代，各家车商产品均标新立异，特别是一些新能源品牌保有量又不大，产品又喜欢玩前卫和花活、车厂一旦倒闭可能会面临配件全面断供，特别三电系统和车机一些当年成为核心卖点的地方将会成为核心鸡肋，而那些需要高度依赖互联网和后台支持所谓智能系统还可能成为致命缺陷，比如遭遇APP停更的威马用户，还想使用如驾驶辅助系统就得冒很大风险，同时一些核心系统出现故障或者不能远程更新的时候就会出现安全隐患，当然这些问题在破产的燃油车企的车型就不是问题，无非就是配件难找，二手车不保值，但修修补补依然能用。

而从资本市场来看，特别以大环境来看，想要重组成功将会非常困难，资本市场不会同意、竞品不会同意、市场也不会认可、不看看地产界的恒大和碧桂园就是鲜明的例子。时至今日，威马还通过其官方微博发布告知函称，威马不会躺平，更不会倒下，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救，但笔者话说这里，如今资本市场都不景气，想在这样大环境中再获自救基本是不太可能的，“活下去，像牲口一样活下去”可能最后结局就是病马倒地！

写在最后：

在内卷的新能源汽车市场中，现在品牌的发展和成长完全不能用传统眼光来看，他们的起来的速度和衰败的速度更像是期货市场的多空博弈游戏，也许一步海阔天空、一步就万丈深渊，对于用户来说，在新能源时代选择市场保有量更大的品牌才能在最大维度上保证自己的用车权益，最后套用威马汽车一句广告词“一切想不到、从这里接受”！