圆柱电池vs刀片电池：江淮钇为的坚持揭示了什么？

最近车圈又发生了一件讨论度很高的事情，比亚迪旗下的弗迪电池官宣与LG在韩国首尔签署了“战略合作备忘录”，这次合作围绕的产品就是弗迪电池推出的LFP 4680大圆柱电池。但是问题在于，比亚迪凭借刀片电池在市场上赢得了不错的口碑，为何不将刀片电池继续做大做强再创辉煌，反而投向了圆柱电池？

刀片电池的优点不必多说，但由于刀片电池省去了支撑电芯的结构，利用每个电芯自身作为支架，在外力冲击下一个电芯受损，其余串联的电芯也会受到波及。换句话说，刀片电池受到碰撞发生自燃，更容易引发其他电芯燃爆。综合以上原因，我们可以看到刀片电池基本已经达到了磷酸铁锂电芯的设计上限，其潜力基本已经被挖掘殆尽，但在其安全高效的方面仍无法满足现在新能源车型的需要，因此才投向了圆柱路线。而国内目前坚持使用圆柱电芯的只有江淮钇为，特斯拉虽然在长续航和高性能车型上使用的是圆柱电芯，但是在走量的标准续航车型上一直使用的都是成本更低的方形电芯。

为何坚持选择圆柱电芯？这是因为江淮钇为一直坚持“不解决电池安全，不大规模推广电动车”的态度。江淮新能源从2010年开始研究电池安全技术，为了找到电池安全解决方案，历经机理探索、迭代研发、技术固化三大阶段，通过四代技术进化，开展上万次电芯爆炸实验，基于电芯定向爆炸、模组热隔绝与电隔离方案，15万辆车长期使用实证，他们找到了解决电池安全问题的“解”，也就是“蜂窝电池”技术，研发出永不自燃的蜂窝电池，实现电芯在不同失效模式、不同失效位置以及不同生命阶段都是安全的。最新一代蜂窝电池技术具备零热扩散、高效成组、全天候可用三大核心技术优势。

蜂窝电池基于圆柱电芯的仿生学设计，拥有热隔绝、电隔离、热电解耦三大核心技术，通过了中汽研三项全能热失控试验，在行业内首次做到一个电池包连续接受针刺、过充、加热三项严苛考验后不自燃。蜂窝电池的安全原理，是单独管控电池包中每一个电芯的安全，化整为零，确保每个电芯不起火，整个电池包就不会起火，原理非常直接了当。

圆柱电芯相比方形电芯有何优点呢？首先圆柱电芯的界面更稳定，而方形电芯要么是卷绕要么是叠片的方式，在厚度方向容易发生鼓胀，其中，三元的方形电芯又要比磷酸铁锂的鼓胀程度更大，因此在设计的时候要给电芯一个约束，否则循环寿命会下降的很快，这就是方形电芯的界面不稳定性。圆柱则不存在这个问题，整个生命周期的界面都很稳定；其次，圆柱电芯单体的容量相对较小，安全问题更容易进行控制。方形电芯单体容量高达200Ah，而46系的大圆柱蜂窝电池单体容量最高也只有33Ah，结合蜂窝电池的技术方案，通过不断地突破，江淮钇为目前已经可以实现46系大圆柱电芯的永不自燃；最后，圆柱电芯的传热效率也要远远高于方形。之前大部分的方形电芯都是采取底部散热，宁德时代最新的麒麟电池为了解决这个问题开始采用侧面散热的方式，但圆柱电芯可以在整个圆柱面进行全面积的散热，在极端工况下可以更为迅速的调节电芯温度，保证安全，因此可以说圆柱电芯才是三元锂电芯的终极解决方案。这样的结论源自圆柱电芯深厚的研究，江淮是国内首家研究应用圆柱LFP18650电芯、圆柱三元18650电芯、圆柱三元21700电芯、圆柱三元4695电芯的车企，对于方形和软包电芯也有过深度的研究应用，在不断地研究、试验、验证后最终才形成了永不自燃的蜂窝电池技术方案，而不是自说自话式的“吹牛”。

众所周知，所有的技术创新都是在过往的基础上取得新的进步。江淮钇为在新能源汽车领域17年的技术积累，打造出永不自燃的蜂窝电池，属于技术进步过程中的“量变到质变”。近日，搭载最新一代蜂窝电池技术的钇为3冠军版正式上市，505km超长续航，价格仅为9.99万元，是10万元内唯一续航超500km车型，如果你也想有一辆长续航和高安全兼顾的纯电A级车，不妨去看看！