用科技保护你的腰？飞凡F7想做30万内最舒适的轿车

看得见的配置容易做，但真正影响我们用车体验的因素，却往往藏在一些看不到的地方。

就比如舒适这件事，尽管各家车企都在通过配置来吸引用户，但对于电动轿车而言，底盘通铺电池组在提高续航的同时，却侵蚀了有限的纵向空间。更高的地台、更高的坐姿，再结合有限的头部空间，基于这样并不尽如人意的人机工学模型，即便再多的配置也很难营造出良好的舒适度。

而作为以舒适为卖点的车型，飞凡F7就在这一方面花费了更多功夫，在单纯的配置之外，还通过科技研发来从根本上解决问题。

中汽研认证“学霸”，座椅更懂中国用户

想要解决电动轿车的舒适难题，优化人机工学模型是基础。从电池包高度入手，飞凡F7采用了行业内少见的“躺式”电芯布局方案，减少了电池包厚度，进而降低了地台高度，优化了座舱内部纵向空间。

而更为重要的是，飞凡F7还基于首套国人体格数据库、高端电动车座椅专属平台、座椅软硬适中、座椅支撑性这“四大维度”进行研发，将座椅本身的舒适度进行了提升。

众所周知，不同地区的用户都有着不同的身材特点，为了更好的满足中国用户需求，上汽就联合国内标准化机构进行了针对国内用户的人体曲线扫描采样，形成了国内首套全指标的中国人体格特征数据库，为座椅开发明确了方向标准。

在此基础上，飞凡F7首次采用上汽全新自研的高端座椅平台，座椅最低高度得以下降28mm，弥补了电动轿车在人机工学模型上的不足；骨架刚性超出国标30%，提升了乘员的安全性以及针对电动车更猛的加速时的支撑性；模块化设计更是让座椅能够灵活适配各种功能而不改变自身的人体工学设计，满足用户所需。

针对用户在长期乘坐过程中高发的腰部、颈部疲劳，飞凡巴赫座椅也进行了针对性的优化。例如座椅切面更符合人体曲线，座垫长度达到580mm；在坐姿上，16.383度的座椅角度能够让椅背分摊更多腰椎的压力；多层复合结构使得座椅更好得与人体贴合，均匀压强；频率工程方面，座椅振动频率也避开了路面主要激励范围和人体不耐受的范围。

作为对比，飞凡F7的座椅压力分布表现整体达到了奔驰S级的同等水平，甚至在接触面积上还表现更优。

而在权威机构中汽研的测试中，飞凡F7的座椅也取得了“舒适之星”历史最高分，压力分布共30个子项目中均获满分，印证了飞凡F7在舒适方面进行的努力。

豪华行政级后排，花30万买百万级体验

相比传统意义上的豪华车，当前30万价位的车型都在更多的照顾前排用户。而有了舒适的座椅基础，飞凡F7还为后排体验进行了更多考量，营造出了媲美百万计豪华车的后排体验。

首先，飞凡F7的后排座椅有着同级最长的坐垫、同级最大的后排中央扶手，并配备有“老板键”独立控制功能，提供了一定的尊贵感。

同时，飞凡F7为后排成员配备了更多配置。从电动调节到通风加热、再到更多的主动控制功能，即便与更高级别车型逐项对比也不落下风。

此外，结合行业内的最新趋势与电车特性，飞凡F7还设置有智能晕车舒缓系统、穹景天幕、8英寸后排屏幕等，满足了新时代用户的需要。

尽管飞凡F7的起售价格不及30万元，但结合舒适座椅和丰富配置，其后排体验也能与百万级的豪华车型相接近，让用户能够以更低成本收获更好的体验。

科技配套，带来全场景的舒适

提及飞凡F7在座椅之外还打通了各个环节，能够为用户带来全场景下的舒适体验。

在智能化的背景下，舒适也不再仅仅和硬件有关。通过科技配置和场景联动，飞凡F7对于舒适的理解也更加符合当下的定义。

在便利度上，以往豪华车的乘客一般会将需求吩咐给司机代劳，而对于智能时代的汽车来说，即便在30万级别，用户也能享受到智能助理的服务。基于支持4分区的语音交互系统，后排乘客可以通过直观的指令来控制车辆的复杂功能，做到动口不动手。

而在感官体验上，飞凡F7一方面进行了多重NVH优化，在120km/h时速下的车内语音清晰度高达85%，与奔驰S级处于同一水准；另一方面，其车内还搭载了16扬声器音响系统，在提供良好影音体验得同时还支持3D矢量音效，提供了多一重维度的交互体验。

当然，飞凡F7也结合用户高频场景，预设了小憩、宠物、露营等场景模式，并支持场景自编辑。用户可以自行对车辆功能进行设定，从让车辆提供主动式的服务。

写在最后：

在电动化、智能化的趋势下，人们对于汽车的舒适性也有了新的理解。结合座舱/座椅的人机工学设计、各项舒适配置以及全新的智能交互，飞凡F7以不到30万元的起售价格提供了越级的豪华舒适体验。这不仅填补了新能源车市场中部分空白，更体现出了一家车企对于用户需求的深度思考。敢于将功夫花在参数表上看不到，却对用户更重要的地方，飞凡F7做到了。