2531
在燃油往电动进军的过程中，现代汽车市场催生出了更多务实的高效能源形式或是产品类别，而在国内的中大型SUV市场里，就有了福特锐界L 2.0T E-混动与丰田汉兰达2.5L 双擎这两台大7座产品，它们通过油电混动，既实现了燃油高效能，又完全规避了里程焦虑这一难题。但要说这两款车型谁才是当前领先的那一位？我们今天就来回答这个问题。
其实只需要看一眼我们就会发现，汉兰达在这一代产品中主打了务实这一概念，尽管有了更多变化的线条与肌肉塑造，但从大灯到格栅再到前后保险杠，它都主打的是耐看与实用。而锐界L则不然，无论是悬浮式车顶带来的撞色，还是与大蜂窝中网高度融合的数字大灯，甚至是ST-Line运动套件在导流槽、侧裙、保险杠包围等系列上的附加运动套件，都让其表达着自己的天生进取心。
车舱之内，两款车都提供了三排7座布局可选，但锐界L选择了2+2+3的布局方式，相比汉兰达的232布局，在家庭日常3人或是4人出行时，每个人都能享受到宽敞、舒适的空间体验，实用性更强。而且在7人出行时，二排中央通道的设计，也能让第三排进出更加方便。这里值得说一下的是，锐界L的二排通道宽度达到了20cm，比主流的MPV车型，比如GL8的第二排中央通道还要款出30mm，空间体验完全碾压一筹。
此外，在二者均匹配12.3英寸数字仪表+HUD抬头显示的情况下，锐界L得到了27.0英寸的4K触控屏，分屏显示一次覆盖了主副驾驶的信息与娱乐功能支持，配合双排无线充电、V2X车路协同，从电子设备支持到车载导航，再到具体的车载生态功能，都要比传统12.3英寸触控的汉兰达要先进且丰富。在锐界L面前，汉兰达多少有点像上一个时代的产物了。
（锐界L）
（汉兰达）
比较有意思的是，两款车型是都提供了纯燃油版与油电混动版的选项，其中，燃油版均提供各家看家的2.0T涡轮增压发动机。但在油电混动选项之中，我们却看到了福特在性能与效能方面取得的进步以及其所实现的均衡，而丰田THS却渐渐显得有些偏科了。
（锐界L）
可以看到的是，丰田对于THS的打造是颇为成熟的，在汉兰达双擎中，其选择了排量较大的2.5L自然吸气发动机来进行基础支撑，并配上了双电机，尽管车辆的综合功率达到了246Ps，但镍氢电池在放电输出方面还是有所欠缺，再加上自然吸气天生的提速慢，这使得整套系统牺牲了一定性能，或者说是动态驾驶乐趣来确保整体输出效率。
（锐界L）
而锐界L的E-混动则是一套大马力混动系统，保留了2.0T EcoBoost来与前置电动机搭配，仅仅是这台全新的第五代EcoBoost双涡轮涡轮增压发动机就能够提供高达275Ps的最大功率与405N·m的最大扭矩，更何况，它还有一台140kW的大功率电动机，整套系统能够在同样保持最低6.31L/100km的WLTC综合油耗的同时，在7.1秒内完成零百加速，实现比肩运动轿车的高性能。每百公里就比汉兰达仅多了0.34L，却有如此性能表现，这让人很难不对福特“在太岁头上动土”的进取心表达敬意。
更重要的是，比起汉兰达比较单一的电动四驱，锐界L却通过内燃机与电动机的组合，保留了传统四驱车型之中的机械四驱。比起电动四驱，机械四驱能够在确保高性能、低能耗的同时，帮助锐界L保持四驱车应有机械特性，让车辆可以在多路况环境下让现实更具针对性的机械逻辑响应，让SUV本就应该具备的高通过性得以在混动车上延续，甚至是进一步强化。
（锐界L）
客观来讲，丰田在油电混动的开发历程中一直都是名列前茅的，能让汉兰达这样的庞然大物拥有超1000km的综合续航里程，这已经是一项了不起的成绩了。然而，锐界L现在凭借保持机械特性与高性能涡轮机的E-混动，在拥有1188km超长综合续航里程的同时，也保持了7秒级的加速性能，而且这样的性能乐趣不光在于加速，更在于多路况环境下的“越野”体验，尽管它们都不是那种能深入荒漠、冰川的超级越野车，但颠覆7座车车主“家庭专属司机”的定义，让动态驾驶掌控更有意思，这才是福特锐界L在丰田汉兰达面前展示出来的必杀技。
内容由作者提供，不代表易车立场
