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时隔海外发布半年之后，新一代奔驰E级终于要和中国消费者见面了，其中标轴版本将会在10月13日正式亮相，而10月16日将会迎来国产长轴版车型的首发。
对于很多人而言，奔驰E级不是一款陌生的车型，也许自己家里就有一辆，也许亲戚朋友就开这车。实际上，自1946年问世以来，奔驰E级车在全球已累计交付超过1,600万辆，是梅赛德斯-奔驰品牌当之无愧的“中坚力量”。对于购买中大型行政座驾的消费者而言，奔驰E级可以说是绕不过去的选项。
当然，历经11代进化，E级车的传奇仍在书写，而这次，奔驰赋予了它“全球智能行政座驾”的新定位。接下来，让我们提前探探奔驰新E的产品亮点——
首先，在设计上，奔驰新E延续了传统，推出两种前脸设计，有走运动路线的大标版，风格趋于EQ化，还有走豪华风格的立标版，气场更商务一些。
另外，奔驰新E的辨识度更强了，尤其是前大灯，它变成了类似“花生灯”的造型设计，个性十足，即使在很远的地方，你就能认出这是一台E级车。
从外形上来看，全新的奔驰E级摒弃了作为“小号S级”形式的存在，而是拥有自己独特的设计语言，相信这也将成为新E的一大卖点。
新E的线条依旧是经典的家族设计，前长后短的设计也是标准的后驱车型的风格设计，侧面变化不大，依旧是圆润的外观造型，加上简单的腰线设计，其次是门把手部分，采用的是隐藏式的设计，这也是当下最为流行的设计元素。
尾部的造型变化也非常大，如果静止来看似乎是采用了贯穿式尾灯这样一个设计，其实不然，除了两侧的尾灯，中间的黑色饰板只有装饰作用，是不亮的。但这并不代表新E的尾灯没有亮点，恰恰相反，它的小心思都放在了内部的灯腔造型上，两边共四个三叉星辉一样的灯组，赋予了新E崭新的灵魂，让它变得更有个性。
值得一提的是，通过化繁为简的设计，以及空气动力学的进一步优化，新E的风阻系数仅有0.23，对于这个级别的车型而言，绝对是TOP级的存在。
作为传统的项目，国产后的新E会进行轴距加长，而这次会有多大的提升呢？据此前消息，新车标轴版车型长宽高分别为4949/1880/1468mm，轴距2961mm；而长轴版车型长宽高则分别为5092/1880/1493mm，轴距达到3094mm，相比标轴版本轴距加长了133mm（在售E级长轴距的车长为5078mm，轴距为3079mm）。
至于内饰，其实很早之前就揭秘了。新E使用了最新的第三代MBUX智能人机交互系统，在传统中控台区域展现出来的就是超大三联屏。其造型和样式与在售奔驰EQS、EQE等极为相似，但没有完全沿用电动系列设计，例如电动系列副驾驶侧的“涡轮”造型空调出风口被取消，新的设计是与贯穿中控台的纤薄空调出风口融为一体，更加简洁。
说实话，有了EQS的铺垫，这套内饰在现在看来算不上惊艳，但奔驰向来擅长打造豪华的氛围感，相信在实车上，视觉效果将会更亮眼。并且，奔驰一般会对国产车型的功能、车机进行本土化的优化，到时候有哪些新玩意儿出现，也非常值得期待。
动力方面，海外车型搭载的是2.0T+48V轻混系统，另外还有插电混动版本，电池容量为25.4kWh，纯电续航100km。据说国产长轴版车型将会搭载M254 2.0T动力系统，E 260 L车型的最大功率为204马力；E 300 L车型的最大功率为258马力。随着奔驰电动化的进一步推进，相信国产的插混版本也很快会面世。
总的来说，奔驰新E的进化幅度很大，有传承有创新，非常契合当下的一些消费痛点——比如两种外形风格，可以兼顾更多的消费者；而更大的车身和轴距，让内部也更宽敞……
在新能源的大潮下，大家对燃油车的关注少了许多，但实际上，在40万以上的汽车市场，燃油车依然占据着绝对的主流，尤其是轿车。以40万以上的中大型轿车销量为例，传统的5／6/E拥有绝对的统治地位，其中已经处于产品末期的奔驰E级，在今年前8个月卖了超过10万台。
作为对比，作为蔚来旗舰轿车的ET7，在今年前8个月也只卖了4347台。
所以，尽管燃油车市场不断受到新能源汽车的挑战，但新E级这样的豪华行政级座驾依然地位稳固，况且新车由内而外的变化确实让人心动不已，尤其是那些燃油车的新中产拥趸，恐怕很难拒绝这台车。
当然，老对手宝马5系也临近换代，这两款“瑜亮”车型的较量，将会是今明两年豪华车市的一大看点。
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