国产新能源皮卡车型盘点，燃油皮卡被取代只是时间问题

提到皮卡，很多人想到的都是高油耗，在实用车型领域，油耗与使用成本是完全挂钩的，但是随着排放法规的日趋严格，大排量汽油皮卡很难获得和以往相同的动力体验，柴油皮卡也出现了频繁自洁，动力下降等等不利于用车的问题。

使用上的问题，往往伴随着新技术的发展而化解，在皮卡车型上，新能源动力的加入，可以说完全解决了动力、油耗等等制约皮卡走进千家万户的问题。以往柴油皮卡省油、低速扭矩大、长续航的优点被新能源车型很好的继承下来。

目前市面上国产的新能源皮卡车型技术架构也在悄然发生转变，受制于国内政策和用户印象，新能源皮卡直到近两年才算开始发力，HPEV、HEV、48V混动、纯电等等乘用车的技术路线被使用在皮卡车型上，这里面还有很多问题需要解决，但是整体发展的趋势已经初见端倪，燃油皮卡车型被取代只是时间问题。

本期给大家盘点一下，目前市面上可以见到的国产新能源皮卡车型，不包括燃油平台的电动车型。

雷达RD6

雷达RD6基于国内首个原生纯电平台M.A.P平台打造，同时也是首个实现了真乘用化的皮卡产品。雷达RD6续航长、加速快，独有支持多种模式、功率达到6kW的外放电功能，真正实现户外用电无忧。

雷达RD6科创版刚刚上市，搭载了63kWh超大容量电池包，电机数据达到200kW/384N·m，零百加速7.3s，极速达到185km/h。最小转弯半径6.1m，弯道侧倾更小，更稳定更灵活。雷达RD6科创版还支持120kW快充补能技术，充电10分钟可以行驶100km，30%~80%充电时间仅需30分钟，配备的家充桩功率也达到了7kW，充满电池包也仅需7小时。

福田火星

在今年8月底，福田火星皮卡终于迎来了正式上市，其中火星7的售价区间为11.68—16.88万元，火星9皮卡的售价区间为15.38—18.78万元，新车全系采用柴油48V混动动力系统，配有6MT和8AT两种变速箱形式。

火星皮卡是目前市场中拥有着众多唯一独有产品属性标签的车型，包括国内首款全尺寸皮卡、车身宽度近2.1米，行业首创48V柴油混动动力、首个全尺寸平台架构以及在同价位车型中出众的整车性价比等，赋予了该车强劲的竞争优势。

山海炮HEV/PHEV

在今年上海车展上，长城炮将以新品发布的形式宣告正式迈入“4.0全场景智能新能源”时代。山海炮PHEV和山海炮HEV两款混动皮卡车型基于越野超级混动架构、围绕“绿色、性能“两大核心打造。长城炮认为“以电赋能燃油才是新能源皮卡当下的最优解，内燃机仍然是驱动系统中的绝对主力。

山海炮PHEV搭载2.0T+9HAT混动系统，综合功率300kW，综合扭矩750N•m，0-100km/h加速时间仅需6.9秒。2.0T米勒循环发动机集成DVVT、缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵、VVL等先进技术，热效率达到38%，在1700~4000rpm可实现385N•m峰值扭矩。在电机方面，纵置9HAT变速器集成P2电机，最大功率120kW，扭矩400Nm，效率超过96%。

电池总电量37kWh，可满足110km纯电续航，900km综合续航。电池布置于车架上方，降低托底风险，耐冲击、防涉水性能，得以充分保证。同时，3.3kW对外放电功能可与多种用电场景高度绑定，扩展户外生活边界，打造高品质新能源皮卡生活方式。

与山海炮性能版相同山海炮PHEV采用博格华纳4A+Mlock分动器，带Mlock机械锁止功能，可实现智能四驱（AWD）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）模式的自由切换，保留了智能四驱TOD自动进行驱动力分配的优势，同时集成机械式硬锁结构。

山海炮HEV同样基于越野超级混动架构打造，HEV的优势在于高动力输出和高燃油经济性，山海炮HEV搭载2.0T汽油发动机及9HAT变速器，拥有255kW的综合功率和648N•m的综合扭矩。

在城市拥堵工况下，山海炮HEV可以通过电机直接驱动车辆进行起步、低速行驶，大大降低堵车时的油耗，辅以高效率的能量回收系统，燃油机经济性甚至超越柴油车。

野外和长途自驾的工况下，电机辅助发动机出力，零百加速可以媲美3.0T车型，同时实现更长的续航里程，虽不能实现外放电和长距离纯电行驶，但是动力性能、油耗绝对是多快好省的存在。

长安增程皮卡

长安汽车的混动技术在乘用车领域是非常成熟的，对应皮卡车型，长安日前宣布在今年四季度将会有一款增程式的皮卡车型与大家见面，去年长安览拓者在上市时就提供了两种动力。一个是柴油动力，一个是蓝鲸汽油动力，从销售结果来看，蓝鲸动力订单占到了65%，它是多年的中国心十佳发动机，它的动力节油高效的表现深受认可，用户对于整个能源能耗的清洁高效的追求，是一直存在的追求。

纯电从当前阶段来看，主要还是在公共和公用领域。皮卡市场还要比乘用车市场轿车、SUV新能源化的进度要滞后一些，所以当前主要还是一些大的B端企业，还有公共和公用领域的电动化。

比亚迪皮卡

自年初比亚迪皮卡谍照曝光以来，各种消息满天飞，比亚迪皮卡的起售价会在18万左右，采用大梁结构，搭配四轮独立悬挂，动力平台为DM-o架构，并在比亚迪郑州工厂进行生产。

从曝光的实车谍照图来看。比亚迪皮卡采用的是非承载式车身，这点从裸露在后轮拱内的后边梁结构可以得出，比亚迪皮卡的后桥与主流皮卡车型采用的整体桥不同，该车型的后悬挂结构是双叉臂式，这点从后桥照片可以看出。

技术路线上，比亚迪皮卡将会与方程豹大体相同，DM-o架构下，提供两种选择，分别为1.5T（143kW输出功率）+双电机和2.0T（180kW输出功率）+双电机，并且新车的发动机将采用纵置布局，与方程豹相似，综合功率将超过500kw。

比亚迪想要凭借全新的平台和技术占领硬派越野车和皮卡市场是有一定挑战的。结合方程豹车型低配预售30万的价格，实际售价很有可能进一步下探到28左右。由此分析，作为比亚迪进军皮卡市场的排头兵，首款皮卡极有可能将售价进一步压缩到20万以内。

皮卡车型的新能源化已经势不可挡，更低的油耗，更长的续航，更好的动力响应，都是拳拳到头直击用户痛点的存在，在新能源成为大趋势的当下，买一台皮卡当做家中的主力用车，你会选择传统燃油车还是混动或是增程车型呢？