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很多车企目前都在打造自己的专属豪华品牌，比如上汽集团的飞凡。这个新能源品牌从诞生起就带着豪华的定位，也是上汽往高端打造品牌的实践。2020年5月10日，飞凡品牌诞生，品牌标识发布。品牌运作机制也是从原来的方式转向更敏捷和更开放的姿态，这其实是一个很大的转变。2021年3月正式发布全新R-TECH技术品牌。2021年11月中文名“飞凡汽车”首次亮相。 2022年9月飞凡R7正式上市，共推出4款车型。飞凡品牌在竞争激烈的新能源市场稳住阵脚开始发力。
飞凡F7的定位
今年2月5日，飞凡汽车首款中大型纯电旗舰轿车飞凡F7亮相上海潮流地标TX淮海，正式开启预订，预售价为28万-35万元。这款飞凡的旗舰轿车，是往豪华电动汽车去定位的，同时加入了科技和智能化内容，这款车是基于上汽在自己的星云平台基础上，以可进化的智能科技为用户带来超越期待的全新体验。“上汽星云”是中国汽车行业最早落地纯电专属系统化平台。早在2010年，上汽就启动了其开发，并于2018年量产车型荣威Marvel X。这几年“上汽星云”基于“可持续扩展、可迭代升级”的理念，不断迭代发展，通过模块化扩展MSP（Modular Scalable Platform），“云管端一体化”智能车全栈解决方案，基于智能云平台、软件平台、计算平台、电子架构等打造“舱驾融合”数字化体验产品。
事实上，目前来看，F7的诚意是足够的，这也是理清思路以后，飞凡这个品牌产品力扭转的关键。
定位：飞凡F7的特点
在2023年新能源市场渗透率将超出30%这一可预见的趋势中，用户在从尝鲜者向早期大众做转变。消费者不再只一味追求智能科技的新奇体验，也追求大空间，优秀机械素质，高级用料材质等带来的熟悉的价值感。2023年，行业最大的特点，是特斯拉把整个价格区间开始往下打，特斯拉也开启了一波降价杀。在这里所有的品牌，都需要思考，自己的产品能给消费者来说带来什么东西？
在这里可以围绕以下几个方面来考量飞凡F7：
1）外观：这款车给人的第一眼印象就挺好看的，轿跑的设计充满动感
隐藏的门把手、溜背的设计造型，都带给人向前俯冲的蓄势感。值得一提的是，做换电设计的轿车，由于要留出足够的电池空间，所以一般车内的乘坐空间高度会有局限；但由于飞凡的电池规格特点，在Y轴上留下了足够的空间，可以满足后排乘坐诉求，也能兼顾家用与商务的多种用车场景。
飞凡F7的大灯也是近年来流行的简约造型，流线型的车身搭配贯穿尾灯，总体来说是一台比较好看的轿车。
2）座舱：进入座舱之后，最先吸引人注目的是对称排列前排宽幅大屏，让空间的整体感很强。这块大屏由三块屏幕组成：中间的15.05英寸OLED中控屏幕， 10.25英寸仪表屏和12.3英寸副驾屏。目前市面上设计为三块屏幕的车挺多，做得好的关键在于一些细节，比如衔接处的自然过渡和防指纹、降反光的设计。飞凡F7通过HMI界面设计和光学镀层的技术等，把这些细节处理得不错，这些细节正是豪华的体现。
副驾的屏幕可以让副驾的乘客在行驶过程中独立操控音乐、空调、甚至看视频，在主驾专注路线和驾驶安全时候，也不影响副驾同时享受旅途的娱乐。
3）驾驶：驾驶感受也是豪车的重要指标。飞凡F7的驱动系统围绕Hair-pin电机/豪华后驱架构，配合上智能主动驾控系统，可以给驾驶带来乐趣。
两驱版本峰值功率250kW，峰值扭矩450 N·m。四驱版本峰值功率最高可达400kW，最高峰值扭矩达700N·m，零百加速往3秒走。这台车的动力性也是豪华车的体现。
在上汽的技术路线里面，一直是使用采用扁线绕组技术，新一代8层Hair-Pin电机和直瀑式油冷技术，功率密度 7.2kW/kg实现超高功率密度；槽满率提升20%~30%，定子线圈排布密度更高，有效降低绕组电阻，降低铜损耗，使电机效率逼近物理极限高达97%。
4）智驾：飞凡的好坏也体现在智能驾驶硬件的投入上——高规激光雷达，Premium 4D雷达，Orin 芯片，这套系统便高端起来了。
飞凡的RISING PILOT全融合高阶智驾技术，搭载32个业界顶级感知硬件，在高带宽、高算力芯片平台上2颗NVIDIA Drive Orin超算力芯片（单颗芯片算力达到254 TOPS），通过Full Fusion全融合算法，依靠高带宽、超算力芯片平台的安全冗余部署，综合高精度地图信息，实现了L2+级别的智能驾驶。也就是说通过高算力计算平台，构建数字化环境镜像，覆盖中国智驾环境的高风险场景，实现预知行人、车辆等交通参与者的行为和轨迹。
飞凡的补能体系和电池
与飞凡一起落地的，还有上汽打出来CTP大容量电池包和Quick Click 2.5min快换技术。目前，飞凡可以算的上是国内少有的兼容充电和换电路线的几家车企之一。在充电设施设备的建设和创新上，上汽的投入和努力有目共睹。
1）电池的设计
这套系统，是采用卧式布置设计，这是一种典型的CTP设计，散热放在中间，通过类似特斯拉这种长条形水冷板冷却的方式来做电芯底部冷却，如果要做大功率快充可以在上下电芯加入整块的水冷板解决，但是由于电芯属于较大尺寸的，均热挑战就存在了。整个设计的核心，就是围绕“如何不烧”，通过侧边的隔热，最多烧两颗电芯，这是整个电池包设计的最基本、权重最大的考虑。再加上MULTI COOLING电池热失控管理系统，通过预、导、卧、隔、疏，五重防护机制，硬件软件协同、疏导阻隔两管齐下，全系实现“零热失控”防护。
而且躺下去的设计，可以降低厚度，做成110mm高度的低厚度电池，由此实现更好的坐姿。并且通过不同的配置——高容量多配置电池，可以给用户更多的选择。
2）Quick Click 2.5min快换技术：可以支持换电
通过四个高精度定位销与车身匹配来实现定位。QUICK CLICK加固电池快换平台能够自适应车身位置，无论动力电池组固定螺栓装配的细微误差，还是车辆进入换电站的位置不同，均不影响动力电池组更换的顺利装配，相比传统VI视觉相机定位，QUICK CLICK加固电池快换专利的精度更高。
换电的设计，能将原本补能需要的充电时间，从1小时左右，缩短到十分钟以内，对电动车的普及和推广都很有意义。
飞凡的展望
飞凡汽车在过去2年，总体处在一个蓄力期，在尝试各种道路的过程中，如何搭配一个更好的发展模式，从品牌构建、产品打造、智能和数字化功能等很多方面，飞凡这个品牌都在努力往前走。其实我作为待过数年前上汽乘用车的一份子，也衷心希望飞凡通过F7可以努力发展更好。
在2023年行业格局竞争越发激烈下，通过产品力的提升，拉着品牌实现一种反转，这是一种衷心的期待。
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