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24天大定5万台，问界发了疯的多次强调这个数据，我隔着屏幕都能感到余承东都快哭出来了。
当然，这是幸福的眼泪，问界太不容易了， 或者说华为自从高端手机无5G芯片之后，门店的生存环境就急剧恶化。
华为做过一组数据统计，华为撤出了高端手机市场之后，这个市场还没有新的选手进来，说明华为也在等机会，同时也在进行一些业务整合。
问界是赛力斯和华为共同设计的产品，属于联合研发。
华为多次表示，其不会参与到基本的生产工作中，这会浪费掉大量的精力和实力，所以问界的产品板块其实分为两部分。
一个是赛力斯进行的基本车身架构设计、生产、制造，机械板块由赛力斯这种传统企业完成， 另一个则是华为技术注入的智能座舱、自动驾驶以及三电技术。
电动化产品的核心是自动驾驶、智能座舱、三电技术，问界的核心主导是华为。
问界系列过去有一个非常大的问题，就是其早期产品定价较高，又无法在过去两年进行很好的调整，在今年6月份之前，问界M5入门版车型的定价还在26万左右，问界M7的入门版车型定价还在29万左右。
我们不能说问界系列是有缺陷的产品，但其21年标准的定价体系的确在2023年的市场中不具备竞争力，随着新能源市场的逐步成熟、造车成本的逐步降低、产业格局的变化以及利润的重新分配，问界定价高的问题随之而来，且亟待解决。
今年下半年，问界对核心产品的定价进行了调整。
其中，问界M5的价格下调了一万，增程器马力、纯电续航能力都有明显提升，增强终端竞争力，而问界M7则进行了更大幅度的调整。
指导价方面下调了4万元整，并且增程器马力增强、纯电续航能力提升，增设一部分科技配置，优化出行体验感，与其说降价，不如说问界M7回归了产品价值。
很多人有一个问题， 为什么问界M7能给出超过4万的降幅，而问界M5降幅却只有一万，而且两台车的入门车型价格已经完全相同。
原因很简单，因为赛力斯意识到了一个关键的问题，23款问界M5上市之后销量也只有2000多台，说明调价、增配依然达不到市场预期。说明25万级市场发生了明显的变化。
电动化市场变化太快已经成为了既定事实，今年7月改款的问界M5还是显得诚意不足，在长城、吉利、比亚迪、特斯拉、小鹏等对手面前，问界M5都显得太弱了。
内部市场调研、权衡利弊之后，决定将更大尺寸的问界M7放在问界M5的市场中。
毕竟问界M7可是一台尺寸超过5米的中大型电动化产品，这在25万级市场中也算是独一份的存在，所以问界M7在很短的时间内爆单了，如果官方数据没有水分，那么问界M7在11月初将会爆出更让人诧异的数据。
换个角度来看，问界M5的价格还能降，放在20万左右是合理的，毕竟其尺寸不足4米8，同尺寸的对手是比亚迪唐、领克08等产品，而这些车型的入门车型定价都已经是20万。
不否认华为的实力，但在乘用车赛道中，比华为更专业的选手大有人在，而问界也清晰的认识到，用户对问界M7的肯定，其实也是对问界M5定价失策的一种肯定。
目前问界规划了M5、M7、M9三款车型，按照尺寸、企业规划、产品力梯队分析。应该以目前成功的问界M7为原点，向下调低问界M5的价格，大约5万一个开度，入门车型做到20万才有可能和比亚迪、吉利等选手对抗，而更大尺寸的问界M9同样是5万一个开度，30万起售价和更强的新势力对抗。
网传，问界M7改款之后一些新势力坐不住，如果属实，那么最终受益的是消费者自身。
电动化的确带来了更好的出行生活，但同样也让购买成本翻了一倍不止，自主车型的价格远超外资品牌，不是不允许自主高价产品的出现，而是对于工薪阶层来说，高价就意味着无力购买。
理想、蔚来动辄超30万的定价，电动化的转型并没有让它们服务工薪阶层，反而在资本市场玩的炉火纯青，目前理想L7终端价格降价幅度达到两万左右。
如果问界M7能继续上量，理想L7的价格就还会松动，你说该喜笑颜开的是不是消费者？
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