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今年以来，油价不停地涨涨涨，用车成本越来越高，实在令人心焦。国庆双节假期，又到了一年里“选车买车”的最好时机，“换油车，买电车”的念头也在内心里不住地滋生。
开了多年轿车，也习惯了“家轿”的舒适。想换车首先瞄准的还是追求舒适的“电车家轿”。久闻上汽集团是一家实力雄厚的国企，也是全国汽车行业的“头牌”，于是早早的就在线上预约了上汽主打豪华舒适的“飞凡F7”的试驾。
在飞凡展厅，第一眼见到“F7”，最直观的感受就是“大”。车长5米，车宽1953mm，也就是接近两米，轴距3米，妥妥的中大型轿车的体型。这个外形尺寸在豪华B级车行列跻身“中上”是完全没问题的。
“飞凡F7”的前脸造型简约，两边的日间行车灯像两道“剑眉”，左右两个大灯犹如睁开的双眼。顺着“前挡”往后是一个“大溜背”的设计。“双拼”后视镜、无框车门、隐藏式门把手，外加19寸轮毂、米其林轮胎，时尚前沿的元素应有尽有。接待的店员还特别介绍，“飞凡F7”全车车门加“前挡”采用的都是双层隔音玻璃，这个配置在豪华车里也算是比较厚道了。
安全方面。自动驻车、胎压监测、车身稳定系统（ESC）、ABS、坡道辅助（HAC）、陡坡缓降（HDC）、正面侧面气囊、一体贯穿式气帘等等一应俱全。就拿后视镜举个例子。“飞凡F7”的电动后视镜全系标配，且自带加热、自动折叠、电动调节，还有倒车自动下翻的功能。一个后视镜像是要做出“花”来，但说实在的，这些功能在日常使用中的确是特别实用的。
所谓“豪华”，不就是体现在这些细微而又容易忽视的细节上吗？这些细节不仅能给人带来感官的愉悦，也展示出了品牌方所带来的满满诚意。
来到车后，从车顶尾端的“鲨鱼鳍”到“大溜背”的末端，尾部造型微微上翘，有种略带有尾翼的感觉。一条横贯整个车身的红色灯带在尾翼下特别醒目。“贯穿式灯带”在当前较为常见，但“飞凡F7”的尾部设计的精致小巧，不同于很多友商车型惯用的“硕大而又夸张”的“臀部”，“飞凡F7”展示出的更像是一种东方含蓄而又内敛的美感。
整体外形做个小结的话，应该属于中规中矩而又偏向于简约。或许略有一点“轿跑”的味道，看久了却又感觉自带一种“雍容沉稳”的气质。喜欢的人可能第一眼就会喜欢，还会有所期待。
进入车内，第一感受就是“飞凡F7”自研的“巴赫智能座舱”。她包括了巴赫人体工学座椅、巴赫3D矢量音效，以及巴赫歌剧院级静音。巴赫本是德国音乐家，但这一长串的“巴赫”却让人不由得联想到“迈巴赫”。也许品牌方是在向“业界标杆”致敬吧，（简单粗暴）直接就把“座椅电动调节”放到车门上了。
坐进座椅，你能感受到有力的包裹性，坐垫略显柔软却具备较强的支撑力。就像是设计偏硬的家用沙发又略带绵软的那种感觉。主驾全系标配“座椅加热和通风”，副驾也带“加热”功能，不论南方北方，舒适的确是到位了，并没有夸张。
三幅式方向盘造型古典，布局简洁，按键也不多。分列两边的两颗“小圆珠”正落在大拇指的控制范围；这两颗小圆珠承担了大部分的控制作用，极大的方便了驾驶时的小范围操作。
启动车辆，超大的彩色宽幅真彩三联屏像一幅展开的巨幕一样展现在你面前。这个三联屏左侧是车辆信息显示，中间大屏是功能主屏，包含了全车几乎所有的设置以及娱乐功能显示。右侧则是“副驾”专属的娱乐屏幕。主屏的设置项目多而复杂，但操作类似手机，玩两天应该也就熟悉了。
另外，“飞凡F7”还为后座乘客提供了一个8寸的娱乐屏幕，这也是豪华车型才有的配置。
主屏设置项目众多，印象最为深刻的是油门踏板。“飞凡F7”为驾驶者提供了单踏板和双踏板两种模式。对电车有了解的应该都知道，单踏板是特斯拉的特色，可能会有些“标新立异”；考虑到驾驶安全，双踏板的常规形式可能更适合大多数人，特别是对新手司机。
音响方面，全系标配了自带独立功放的16个高品质喇叭，音质效果上佳。需要重点提及的是，主驾头枕上内置了两个音响，这两个音响是独立通道，专门为驾驶者服务。比如在行驶中，导航声音就只会在驾驶者耳边播报，而不会响彻全车，不会影响到正在享受娱乐节目的副驾和后座的家人。这是一个“亮点”，还比较的接地气。
近年来，我国的电动车发展迅猛。“飞凡F7”作为大厂出品，智能系统不可或缺。像骁龙8155芯片、千兆网络、蓝牙数字钥匙、全车语音交互、高清摄像头、超声波雷达，成像雷达、驾驶员状态监测等等，均是应有尽有。
导航采用的是百度提供的沉浸式导航。依靠整车多颗高阶芯片的强大算力，多类型的高精度雷达， 以及5G传输网络的运用，使整车不论在静止或行驶状态中，都能远距离成像感知车外的状况。
比如在熙熙攘攘的街头，你把车辆停在路边，远处有一辆“小电驴”开过来，车内主屏就能实时显示接近的电驴与探知范围内的行人，让你一目了然车外的实时状况。如此强大的实时感知能力，让开惯油车的我们不由连连惊叹，不得不感慨“时代”的确是不同了。
试驾当然要上路跑跑，我们选择的路线是“珠三角环线”的一段高速。时近中午，路上虽然没有拥堵，却也是车辆极多。
“飞凡F7”最大的特色，是采用了与宝马相同的后轮驱动，“后驱”车方向盘“指哪打哪”，操控性更佳。在有着最大250千瓦、450牛米的高功率同步电机的加持下，起步与“急加速”时动力响应极为强劲。官方提供的“零百加速”是5.7秒，在高速上超车简直有种行云流水般的“丝滑”。
特别要提到的还有，“飞凡F7”在双踏板模式下，跟油车的驾驶感受几乎一模一样。一脚油门下去，你能感觉到后续的动力源源不绝，让你超车的信心膨胀到十足。
因为跑的是高速铺装路面，加上“F7”的前双叉臂+后五连杆独立悬挂，显然无法体验到更多的颠簸路况下悬挂的过滤能力。但由于车身尺寸与自重较大，以及前后“独悬”的关系，后排乘客没有感受到乘坐很多电车那样的眩晕感，这一点必须点赞。
在智能辅助方面，“飞凡F7”配备了L2级的智驾辅助，包括了ACC自适应巡航、车道居中+车道偏离，在日常使用中已完全够用了。跑长途只需要手握方向盘，连踩油门都免了。
行驶过程中，“飞凡F7”还能实现多维度的实时场景建模重构。也就是说，它能精准识别并构图周边的大小车辆，甚至连摩托车、电瓶车也能准确辨别，并显示在主屏幕的沉浸式导航上，让你能精准地掌握自车周边的实时状况。一系列的智驾辅助系统能带给驾驶者更加轻松且安全地驾乘体验。
不足十公里的试驾路线眨眼间就结束了。试驾完毕仍有一种意犹未尽的感觉，内心不觉有了一种想要拥有的冲动。
不夸张地讲，“飞凡F7”试驾的确感受极佳。但溢美之辞谁都会说，天下间又哪来的十全十美。接下来就要聊聊“但是”了。
首先，方向盘居然没有电动调节。作为豪华座驾，这一块又怎么能省呢？在行驶中，用手指随时调节方向盘，能让驾驶者随时得到更舒适的驾驶姿势。这个“方向盘电动调节”的缺席实属不应该。
其次，由于驾座椅带脚托（这是个好东西）并且也是电动调节。或许是因为多了“这个”，可能造成驾驶者腿部空间受限。在将座椅和方向盘调节到最舒适的状态下，笔者膝盖仍会总是顶到方向盘底部。换句话说，就是受限的腿部空间影响到了舒适度。当然这也是因人而异的，对你也可能没有影响。
最后，强调“舒适豪华”的“飞凡F7”却要选装座椅的舒适功能。这个“座椅选装包”里包括了前排座椅按摩、副驾的座椅通风，副驾的四向腰托，以及后排的座椅加热和通风、后排靠背的电动调节。当然，加上这个选装包，完全可以称得上是对所有车上乘员有着无微不至的呵护了。
好在选装包不贵，7000块的原价目前还能打5折。算下来3500能拥有如此全面的关怀，其实该算是超值了吧。
因为试驾时间有限，能感受到的“但是”也就是这些了，十分期待有不同见解的朋友加以补充。
小小总结一下，这次试驾的整体观感还是挺不错的。“飞凡F7”不仅能够提供强劲的动力，在追求豪华氛围的细节上也下了真功夫，舒适所必须的“关怀呵护”也得到了充分的体现，在“前沿科技”的全向智能系统加持下，在“电轿”区间具备极强的竞争实力。可以说，其面面俱到的驾乘体验已经全面超越了30万以内的“油车豪华家轿”。
选择“飞凡F7”，选择大厂“上汽集团”，在品质、售后，以及其他各个方面应该是有保障的。由于腿部空间的关系，这台车可能对女生更为友好。
店铺销售还特别提及，近期活动，购车会有“限量钜惠高达3.2万”。这样一款智能科技全覆盖的追求舒适生活的豪华车型，有这样程度的优惠力度，在20万级中大型电轿这一区间里的确是非常超值了，对新能源“电车”感兴趣的朋友不妨去体验一下。时近年底，主机厂各级销售指标都要有所交待，也正是“选车购车”的良机，有意向买“豪华电轿”的朋友是时候挥起“大砍刀”杀价了。
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