30万级市场太拥挤，蔚来拿什么拼过特斯拉和比亚迪？

蔚来的入门品牌阿尔卑斯，已经筹划了几年时间，最快预计明年就会上市了。将要面向的市场，是20-30万元级别。这个市场，现在本身就已经是一片红海，有特斯拉的两个爆款产品，有比亚迪的诸多车型，还有早就布局这个级别市场的小鹏汽车。

明年再加入，困难重重。

在2023蔚来创新科技日的采访环节，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌透露，蔚来全新入门品牌阿尔卑斯将在2024年下半年推出。而且还表示，第一款车型的开发很顺利，第二款产品也正在研发当中，具体车型数量会是蔚来品牌的一半。其他值得关注的点，是，蔚来子品牌阿尔卑斯全系车型将使用800V方案，电池包会比蔚来的更薄，蔚来三代换电站将与阿尔卑斯品牌共用。

综上所述，我们思考一个问题，蔚来的子品牌在20-30万元市场，还有机会吗？

30万级市场，这两位说了算？

如今竞争激烈的新能源汽车市场中，只有手握爆款车型的品牌，才有能力在市场中站稳。特斯拉的Model 3和Model Y，还有理想L系列，都是如此。而蔚来虽然手握ET、EC和ES三个系列，但今年一季度也仅有3.1万辆的交付数据。

说句实话，蔚来还远算不上拥有“爆款单品”的品牌。

可能阿尔卑斯到来之后，才有了之后在市场上走量的可能性。之后，阿尔卑斯的上市，将要面对的对手，还是以特斯拉、比亚迪为首的20-30万元级别，或许还有现在开始压低制造成本的小鹏汽车等品牌。

那么，20-30万元级别这个市场，消费人群都是怎样的？

拿购买特斯拉人群来举例（不可否认，20-30万元的纯电车，它绝对是行业里的标杆产品）1-8月特斯拉卖了39万辆，而8月份25万-30万元纯电车销量排名的前二位，就是Model Y和Model 3，两者8月销量总和是6.4万辆。

店员反馈，这些购买特斯拉的用户，首先看重的是品牌形象，更多就像一个标签或者一种潮流，你买我也买，很多客户都是转介绍来的；其次，对于产品的硬件实力没过多需求，选低配车型的用户偏多，能占9成左右（单店）。

对于价格来说，各位也都看到了，特斯拉的屡次降价，都能获得不错的订单量，而即便在高价位也仍旧有人愿意购买。所以，如果品牌力+产品力能够在市场中站住脚，那么，价格稍微高一些是不会成为消费者拒绝消费的理由；反之，是品牌影响力和产品实力不到位，只有降价促销这一条路。而以上购买特斯拉的这些消费者，往往对更高级别的智能驾驶不太感兴趣，也大多表示后续除非低价格，否则不愿意开通（店员反馈）。

可以说特斯拉是蔚来现阶段，乃至后续阿尔卑斯的直接对手。那么，潜在的还有像2024年销量超过400万台，目前，30万以下价格区间内，热门车型汉、海豹正在不断上量的比亚迪；也有成功控制800V成本，开始低价格下探的小鹏汽车；甚至还有互联网造车的选手，小米汽车。

目前看，20-30万元这个市场中，已经显得有些拥挤了，而且产品之间的区隔不大，拼的是品牌力以及最终的价格能下探到什么地步，特斯拉和比亚迪就是这个级别市场中最好的例子。换句话说，在品牌力接近的前提下，谁价格低谁有市场优势。

蔚来子品牌，有多大胜算？

很快，阿尔卑斯就将迎来首款车型上市，2024年的20-30万元这个市场中竞争会非常激烈，就像上文说的，诸多品牌都看上了这个级别的市场。而对蔚来来讲，要在这个市场完成走量任务，并且需要打造出爆款产品。

蔚来能打的牌，还是挺多的。

首先，如果阿尔卑斯能够保持换电功能，这将是非常大的一个卖点；其次，拥有换电功能的前提下，可能会拆分出带电、租电池版本，那么价格下探的优势会非常明显。还有NT3.0平台，除了800V高压系统之后，是否还有更多的新技术上车这里值得期待一下。

阿尔卑斯的首款车型，在技术上自研的比例极高。阿尔卑斯也会全系用上NT3平台，拥有全新的电子电气架构、三电、智能座舱和智能驾驶技术，将搭载包括800V高压系统、新一代电驱、自研芯片等在内的新技术，基本上是蔚来走向全栈自研的标志。

这意味着阿尔卑斯的造车成本会非常低，技术基本实现自研的前提下，造车成本会随着规模化生产效应的产生而逐步降低。下一个思考点，阿尔卑斯品牌，能否达成既定的销量目标？李斌曾经透露过，阿尔卑斯品牌的主力热销车型，将会达到月销5万台。

5万台，这是今天特斯拉和比亚迪才拥有的成绩，数据显示，7月特斯拉中国销量为6.42万辆（包含出口），比亚迪宋系列7月销量达到了5.12万辆。理想的状态下，如果靠低成本的造车优势，月销5万台的规模，那么似乎可以撑起蔚来的毛利率表现。虽然蔚来的整车毛利率曾高达20%，但，到了今年，销量不及预期以及研发投入增加，蔚来的整车毛利率在今年二季度，降至6%。这也让蔚来上半年亏损超过100亿元。

最快，可能是明年下半年，阿尔卑斯的第一款车推出，将与上文提到的品牌以及车型展开激烈竞争，在渗透率进一步增加时进入更大的市场。现在看，蔚来特有的自研智驾芯片、充换电和运营服务体系这些，很有可能会成为阿尔卑斯渗透市场的好牌。

不过现在还不明确，阿尔卑斯上市之后，是否还有会用现有蔚来的销售体系？还是单开一个销售体系分流？如果这么做的话，成本会进一步加大，是否会考虑加盟经销商？暂时蔚来还没有给出一条明线。

到了2024年，特斯拉的Model 3前期的产能爬坡应该也已经平缓度过，而小鹏的G6、P5等车型也正在逐步走向低价格区间。这些，都是蔚来子品牌要在市场上面对的对手，现在对一个还未上市的品牌（车型）来做判断还为时过早。如果阿尔卑斯想在这个市场站稳，而且还想跑量，那么势必要从两方面着手，第一是品牌影响力、第二是保证低价格且有盈利能力。

否则，这样的大环境不会太友好。