销量断崖下跌，降价收效甚微，雅阁的问题出在哪？

本田雅阁的销量在今年下半年确实不尽如人意，甚至无法跻身前十，即使目前降价幅度超过3万，甚至部分地区接近4万，但消费者依然不买账.....

众所周知，本田在中国市场的中流砥柱是雅阁和CR-V，无论是一线城市还是偏远县区都随处可见。如今，雅阁的销量却出现大幅下滑，从今年6月开始，月销量持续跌破1万台，8月份的中型车数据中，雅阁更是仅交出了6915台的“答卷”，甚至和第十名的红旗H5有着2000台的差距。要知道，在去年的8月份，雅阁销量为21816台，位列中型车榜首。出现这样的局面，显然不是本田想看到的，那么这款曾经的销量霸主究竟哪里出现了问题？

首当其冲的自然是外形的变动，第十代和十代半的雅阁为何能独霸市场？外观造型功不可没。要知道，十代产品问世时可是叫好声一片，它摆脱了之前雅阁过于中庸的气质，溜背式造型又不显浮夸，恰到好处的结合巧妙迎合了消费者的需求。

而且当时的节点恰逢85-90年出生的这批人成为了购车主力局，要知道，15年前在二、三线城市开一台20多万的雅阁已经算得上是大家心中的有钱人了，所以“雅阁”二字对这群年轻人来说还是比较有分量的。而恰逢他们有能力购车时，雅阁又用上了符合年轻人审美的运动造型，卖的好自在情理之中。

而全新雅阁显然在造型上没有找到合理的平衡点，论商务行政，它缺少了迈腾的大气，而要说运动潮流，新款的蒙迪欧、大众CC都要更胜一筹。所以很多人评价新雅阁“不伦不类”。此外，新雅阁在设计上居然延用了新思域的语言，要知道，当初新思域上市时就因为外观而备受争议。况且雅阁定位高于思域，一般车企会选择将高端车型的设计语言逐步下放到中低端产品上，而本田反其道而行之，将低端车型的设计语言放到中端产品，这无疑会让消费者感觉自己买了一台“思域PLUS”。

除却外观因素，新雅阁在动力上的迷之操作也有点让人摸不清头脑，要知道，本田的油电混动技术在业界有着不错的口碑，而这次新雅阁直接取消了油电混动版本，改为了插电混动。从技术层面来说，本田的插混在国内显然是不受认可的，消费者如果选择插混产品，一定是优先考虑比亚迪DM-i、长城DHT这些。其实不光是新雅阁的问题，诸如大众甚至奔驰的插混产品在中国市场也都是销量惨淡。从这个层面来看，支撑新雅阁销量的基本只剩下了1.5T版本。

最后再来聊聊外部因素，目前新能源车对于传统燃油车市场的冲击非常大，尤其是在B级车中，有着特斯拉Model 3这条大鲶鱼翻江倒海，抢走了不少这个价位区间的潜在用户。此外，自主品牌中的比亚迪汉系列、海豹也在定价与定位上与其高度重叠，同样是选插混产品，雅阁插混就没什么优先级可言了。当然，这个困局不仅仅是针对雅阁，其他B级车也要面对同样的问题，并且会在未来几年中变得愈发明显。